Gdy kilka lat temu pokazano prototyp samochodu sportowego Arrinera Hussayra przez Polskę przelała się fala entuzjazmu.



W końcu będziemy mieli swój samochód i to nie byle jaki, tylko blisko 700 konny potwór z centralnie umieszczonym silnikiem, zdolny do przekroczenia magicznej granicy 300km/h.

Niestety, entuzjazm szybko zmienił się w zniecierpliwienie spowodowane brakiem wersji produkcyjnej.

O ile rozgoryczenie, często nie rozumiejącej procesu rozwojowego samochodu opinii publicznej można zrozumieć, o tyle rewelacje "dziennikarzy" motoryzacyjnych pokroju sz.p. Balkana można już rozpatrywać jedynie w kategoriach sabotażu.

Było, minęło.

Balkan się skompromitował i choć po odczekaniu medialnej kwarantanny próbuje wrócić na salony jako spec od zimowego ogumienia w "Pytaniu na śniadanie", jednocześnie promując zbiór motociekawostek rodem z działu moto z joemonstera na zawsze już pozostanie zdyskredytowanym błaznem.

Nie pomoże mu nawet lansik w "Wheelers dealers".

Ciekawe, że zła, choć fałszywa informacja na temat Arrinery tak łatwo trafiła na podatny grunt.




Przypomina to trochę nagonkę na Prestona Tuckera i jego model Torpedo w latach 50' w USA.

Czyżby, po raz kolejny ujawniła się nasza, niezbyt chlubna cecha narodowa...

Nieważne, było minęło.

Wracając do samochodu.



Arrinera właśnie przechodzi testy na torze i czeka na dopieszczony projekt designu nadwozia.



Zmiany uczynią stylistykę Hussar(y)ii bardziej płynną.

Nabierze cech dalekowschodniego nurtu "fluidic sculpture", w miejsce wcześniejszego "new edge".

Jest to o tyle ważne, gdyż każdy samochód o ostrych kształtach i centralnie umieszczonym silniku automatycznie zostaje określony przez domorosłych speców od designu jako kopia Lamborghini.

Obecnie, jeżdżąca już Hussarya przechodzi testy torowe pod okiem Lee Noble'a.

Trudno chyba o lepsze referencje.

Wszak to pod jego okiem powstawał Noble M600, pełnokrwisty supersportowiec dla ludzi którzy nie boją się wyłączyć kontroli trakcji.



Z portalu carscoops.com dowiadujemy, że jest on również udziałowcem Arrinera Automotive S.A.

Pozwala to sądzić, że projekt jest poważnie traktowany przez obie strony.

Jak to zwykle bywa, czas pokaże.

Póki co trzymajmy kciuki, bo jest za co.

Jak już kiedyś pisałem

http://www.autocentrum.pl/awc/motoblogi/brzozzhems/2013-dubai-international-motor-show-cz-1-supersamochody-7027/ :

Hiszpanie mogą (Spano), Duńczycy mogą (Zenvo), nawet w ogarniętym od kilku dekad wojną Libanie (W Lykan) mogą - więc czemu nie w Polsce?

Wpisując słowa Arrinera czy Hussarya w wyszukiwarkę w "polskim internecie" zostaniemy zalani artykułami szkalującymi polski superwóz.

Dziwią się temu w USA, Niemczech czy Rosji.

Sam przez pewien czas byłem przekonany, że nic już z tego nie będzie - ale cóż, zbytnio polegałem na "polskim internecie".

Zatem, czy Hussarya trafi na ulice?

Jest duża szansa, że tak.

Czy staniemy się potęgą na arenie producentów supeaut?

Nie, na to trzeba dekad i osiągnięć. Ale pierwszy krok został wykonany i to w dobrym kierunku. Cieszmy się tym. Tak szczerze.

Czy w Arrinerze będą zapożyczone z mainstreamowych marek elementy?

Tak, będą. Podobnie jak ma to miejsce w Lamborghini (Audi), McLarenie(BMW)czy Lotusie(Toyota).

Trochę dobrej woli i szczerej życzliwości nikomu jeszcze nie zaszkodziło, a sz.p. Balkana zapraszam na kanapę obok Moniki Richardson. Byle nie "na główną" w autocentrum.pl

photo credit arrinera.com.pl, topgear.com inspiracja publikacją Andrei Nedelea "What's wrong with Poles"

edit:29.11.13