Rano telefon od żony, że auto nie chce odpalić. Od kilku dni wcześniej pojawiał się błąd "Antipollution system faulty" --> Ignition Coil (cewka zapłonowa). Po wyczyszczeniu pojawiał się znów. Ze względu na poprzednie problemy z cewką byłem przekonany, że wystarczy wygospodarować gotówkę na nową.

Wieczorem natychmiast (nie)usłyszałem pracy pompy paliwa. Oczywiście szybkie sprawdzenie:
- bezpiecznik OK
- kable OK

Ogarnąłem kable (które do czego) puściłem zasilanie prosto na pompę - DZIAŁA!, ale silnik nie odpala. --> Grubsza sprawa: jakiś przekaźnik w BSM - widocznie nie zasila czegoś jeszcze.

Samo puszczenie napięcie na pompę nie zagwarantowało odpalenia silnika, co sugeruje kolejne problemy z BSMem (L04-00, 6500 CK). Wpiąłem razem z bezpiecznikiem zasilanie prosto z AKU do BSM.
Odpalił bez problemu.

Żona potrzebuje dojechać do pracy już następnego dnia, więc trzeba jej skonstruować na szybko jakiś włącznik pompy paliwa (i pewno innych instrumentów, które dostają napięcie przy okazji mojego druciarstwa).
W tym celu kawałek przewodu elektrycznego, włącznik od lampki nocnej, trochę izolacji. Efekty jak na zdjęciach.

We wtorek będę diagnozował Lexią - jeśli pokaże masę różnych błędów na 100% BSM zaczyna świrować. - oczywiście na czas testów dodatkowe zasilanie odłączę
Zaczynam mieć też nadzieję, że to przez to były problemy z nierówną pracą silnika.

Nowe BSM około 550 w ASO. Używka.. 250 - tylko czy za jakiś czas nie spotka mnie podobna sytuacja? - tym razem od w innych obwodach..


[AKTUALIZACJA]
Po testowaniu Lexią oprócz masy błędów związanych zasilaniem paliwem, wyskoczył błąd sterownika silnika (BSM).

Zamówiłem przez znajomego mechanika z ASO. Rzeczywista aktualna cena to niecałe 700 PLN. Wymiana darmo (bo sam).

Ciekawostka! Przy okazji zniknął problem z czkawką (lekkim szarpnięciem) podczas wchodzenia na obroty przy przyśpieszaniu. Występowało przy 3k obrotów. Po zmianie dwukrotnie zauważyłem nieco inne szarpnięcie. Za drugim razem słabsze, teraz już praktycznie nieodczuwalne.