Temat może nie do końca na czasie bo mamy nagonkę na silniki diesla po aferze u Volkswagena. Sprzedaż diesli spada ale mądrzy i tak wiedza że diesel jest ważny i nie zniknie z rynku. Cały transport, TIR-y, Busy zasila olej napędowy. Wszyscy którzy dużo jeżdżą, biznesmeni czy przedstawiciele handlowi wybierają silniki diesla. Nawet w tak drogich i prestiżowych autach jak Audi A8 diesel jest chętniej wybierany niż benzyna
Poza tym nie każdy jest tak zwariowanie ekologiczny po trupach i za każdą cenę, zapewne BMW z 6 cylindrami z roku 1992 spalające 15 litrów benzyny na setkę i mające przebieg 320 tys. km jest mniej ekologiczne niż nowy silnik diesla.

Ostatnimi czasy prasa motoryzacyjna i pseudo eksperci wtłaczają nam wiedzę a może i utrzymują stereotyp że diesel jest droższy w utrzymaniu od benzyny. To taka sama bajka jak ta że w Niemczech diesel musi jeździć i prawie każdy pokonuje rocznie od 30-50 tys km. Totalna nieprawda.

Co do ceny zakupu zgadza się, zakup auta z silnikiem diesla w salonie jest droższy ok 6-15 tys. zł zależnie od modelu i klasy auta. Oczywiście sprzedawcy i wszyscy którzy patrzą tylko na ekonomię wyliczają że to się nie opłaca, bo kiedy się zwróci i skoro nie jeździsz dużo nie ma to sensu.

Ale czy wszystko musi się opłacać? Czy jak ktoś chce mieć mało palące auto nie może raz zapłacić tą dychę więcej ?

Wróćmy do kosztów utrzymania. Za przykład najlepiej wziąć auto nowe bo tradycyjnie przy używanym będą znów argumenty: no w dieslu mamy drogie naprawy, koło dwumasowe które zużywa się nawet przy 100 tys. km przebiegu, wtryski czy turbinę.
Stało się to nie do końca aktualne bo już auta z silnikami benzynowymi mają Turbinę a także koło dwumasowe (choćby 1.4 TSI z Audi, Seata czy Skody.

Tak się składa że mamy w rodzinie dwa nowe auta, jedno z silnikiem diesla drugie z benzynowym. I mamy także 10 letnie samochody z silnikiem diesla.
Także wiemy coś o kosztach utrzymania.

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Ceny wybranych części, oryginalne Vw kupione w możliwie najniższych cenach w zaprzyjaźnionym ASO Skody.

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Silnik 1.9 TDI- auto 10 letnie, przebieg 175.000 km

Filtr oleju: 30 zł
Filtr powietrza: 70 zł
Filtr pyłkowy: 40 zł
Filtr paliwa: 100 zł

Olej Castrol spełniający normę Vw 505.01, opakowanie 5 litrów 120 zł

Razem około 360 zł

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Silnik 2.0 TDI – auto roczne, przebieg 20.000 km

Filtr oleju: 40 zł
Filtr powietrza: 90 zł
Filtr pyłkowy: 70 zł
Filtr paliwa: 150 zł (zalecana przez vw wymiana co 60 tys. km)

Olej Castrol Proffesional (najlepszy dostępny) spełniający normę Vw 507.00,
opakowanie 5 litrów 180 zł

Razem około 530 zł

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Silnik 1.4 TSI – auto roczne, przebieg 7.000 km

Filtr oleju: 50 zł
Filtr powietrza: 100 zł
Filtr pyłkowy: 70 zł
Filtr paliwa: w silnikach benzynowym vw nie przewiduje wymiany filtra paliwa

Olej Castrol Proffesional (najlepszy dostępny) spełniający normę Vw 504.00,
opakowanie 5 litrów 180 zł, ten sam który stosujemy do silników diesla

Razem około 400 zł

----------------------------------------------------------------

Czyli wynika z tego jasno że materiały eksploatacyjne, oryginalne vw żeby nie było że nie markowe kosztują odpowiednio:

Silnik 1,9 TDI, stare auto – 360 zł

Silnik 2.0 TDI, nowe auto – 530 zł

Silnik 1.4 TSI, nowe auto – 400 zł

Trzeba zaznaczyć że w cenie mamy ujęty filtr paliwa który wymieniamy zależnie od przebiegu co 2-3 lata (60 tys. km, rozsądnie co 30 tys. km lub gdy jest brudny).

Oprócz 1.9 TDI w pozostałych silnikach wymiana filtrowo-olejowa zalecana jest co 30 tys. km. Rozsądni zazwyczaj przeprowadzają ja jak zawsze co roku lub co 15 tys. km

Zatem różnica około 150 zł chyba nie jest niczym szczególnym?
Zapewne jeśli kogoś stać na utrzymanie auta to kwoty równo wartej bakowi paliwa nie będzie przeżywał. A do tego dochodzą oszczędności związane z niższym zużyciem paliwa.
Dodam ze filtry DPF od załóżmy 2-4 lat tez nie sprawiają już takich problemów jak kiedyś.
Zresztą lada chwila pojawią się w silnikach benzynowych !

Do tego możemy doliczyć koszty przeglądów. Mamy już materiały, te podstawowe.
Zapewne za przegląd diesla ASO policzy te 200 zł drożej, jeszcze nie wiem bo na razie nie musieliśmy robić przeglądu.

Można przecież na oryginalnych częściach zrobić przegląd w niezależnym warsztacie co nie wiąże się z utrata gwarancji.

Znajda się tacy co powiedzą że inne części do silnika diesla kosztują drożej, owszem ale można kupić używane, zamienniki i zaznaczam jeśli auto jest nowe lub prawie nowe nie dotyczą nas koszty wymiany koła dwumasowego czy turbiny.

Zatem tłoczenie nam bajek że diesel jest drogi w utrzymaniu to tylko nagonka aby sprzedawać auta z silnikiem benzynowym.

Pozdrawiam fanów diesla !