WSTĘP

Całkiem przypadkowo przejeżdżając dzisiaj w sobotnie przedpołudnie obok małego salonu Mitsubishi położonego w wiosce nieopodal Hamburga zatrzymałem się aby obejrzeć najnowsze Mitsubishi Eclipse Cross. Akurat dzisiaj ma miejsce premiera w Niemieckich salonach.
W tym konkretnym skromnym obiekcie, dzielonym razem z marką Mazda bardzo podobał mi się fakt ze prezentowane były 3 auta w różnych kolorach.
Mitsubishi Eclipse Cross już w najtańszej wersji Inform jest wyposażone w automatyczne światła drogowe, system ograniczający skutki kolizji czołowych, układ ostrzegający o nieplanowanej zmianie pasa ruchu, tempomat ze sterowaniem w kierownicy, automatyczną klimatyzację, światła do jazdy dziennej w technologii LED, 16-calowe alufelgi, 7 poduszek bezpieczeństwa, radioodtwarzacz CD/MP3, czujnik deszczu, przyciemniane szyby, relingi dachowe i podgrzewane boczne lusterka.
Jednak przedni czujnik parkowania dostępny jest od wersji "Intense" kosztującej 113 tys. zł i domówić do innej go nie można. A światła w technologii LED dostaniemy tylko w najdroższej wersji - żenada !


OCENA AUTA Z ZEWNĄTRZ


Fanem samochodów z kraju Kwitnącej wiśni nie jestem chociaż cenie takie modele jak Nissan Qashqai, Mitsubishi Lancer, Honda Accord czy inne.
Marka Mitsubishi kojarzy się średnio z nowoczesnością, zostały znane od lat trwałość i bezawaryjność jednak stylistyka aut to jakieś 10 lat do tyłu a wnętrza przypominają te z początku nowego stulecia czyli z ok 2002 roku. Sama bezawaryjność to za mało aby podbić serca i gust Europy Zachodniej w XXI wieku. W wypadku nowego modelu nie jest inaczej.
Sylwetka auta jest ciekawa, dynamiczna, nowoczesna. Przy 4,4 metrach długości to pełnoprawny kompakt. Jednak detale pokazują jak daleko uciekła niemiecka konkurencja. Przednie halogeny i światła do jazdy dziennej 3 razy za duże, ogólnie przesada z jaką zaprojektowane to nadwozi pokazuje jak zdesperowany musiał być stylista aby wyróżnić się na siłę i zaszokować. Ale nie to jest receptą na dobrą sprzedaż
Odgłos zamykania cienkich i lekkich drzwi przypomina trzask taniej, tandetnej zabawki a nie auta z rodzaju Volkswagena gdzie słychać charakterystyczne ciepłe „puchchch…”
A mamy do czynienia z autem które kosztuje od ok 95 do 150 tys. zł
Czujniki parkowania to jak guziki od swetra i nie ma co szukać ich wizualizacji na ekranie radia


WNĘTRZE I BAGAŻNIK


Wnętrze niby skopiowane na wzór BMW, chodzi o wystający tablet.
Jednak na niewielkim ekranie może maksymalnie 6,5 calowym, próżno szukać nawigacji, jego grafika i menu to także elementy które przypominają tani smartfon sprzed lat. Nie dorównują nawet starej RNS 510 od volkswagena z roku 2009, jedynie ten archaiczny system jest wolniejszy.
Niby na pokładzie Eclipse'a Cross debiutuje nowy system multimedialny. Japończycy zdecydowali się na dwa kontrowersyjne ruchy. Po pierwsze, na liście opcji nie znajdziemy nawigacji, wystarczyć ma nam ta z Apple CarPlay lub Android Auto. Po drugie systemem zarządzamy za pomocą dotykowej płytki, która może się kojarzyć z Lexusami. Działa całkiem sprawnie i intuicyjnie. Jednak Mitsubishi zdaje sobie sprawę, że nie jest to rozwiązanie, które kierowcy preferują i pozostawiło możliwość sterowania ekranem dotykiem.

Projekt deski rozdzielczej niby nowoczesny ale detale zdradzają żałość jaka z niej bije. Przyciski podgrzewanych foteli rodem z lat 80-tych, konsola z jakimś dziwacznym gładzikiem i przesadne wgłębienie zasłaniające panel klimatyzacji który jakby zapadł się do środka. Do tego niewykorzystane połacie plastiku na których zbiera się tylko kurz.
To pokazuje w jakim miejscu jest Mitsubishi i nie tylko z najnowszym modelem ale także z ASX-em który wygląda jakby był modelem roku 2005-go.
Wszędzie twardy plastik, spasowany dobrze, tapicerka siedzeń jakby jakaś sztuczna, w dotyku śliska gdy pomyślę o alcantarze w seacie to jakbym porównywał mercedesa do dacii.

Plastiki przypominaja te ktore vw stosował w Golfie 5 w roku 2004 !

Bagażnik standardowo połknie zaledwie 341 l. Po przesunięciu foteli tylnej kanapy uzyskamy 448 l.Jednak tandetna roleta która zamocowana jest na aluminiowej ruszającej się i sprawiającej wrażenie taniej listwie to jakieś nieporozumienie. Boki nadkoli nie sa pokryte wykładziną dywanowa tylko plastikiem jak w aucie dostawczym.
Dzięki charakterystycznemu tyłowi spoglądając za siebie gdy jedziemy autem do tyłu mamy 2 szyby i ta podziałka powoduje że widoczność jest całkiem dobra.
Całość porażki modelu dopełniają silniki a właściwie jeden, półtoralitrowy diesel o mocy 163 koni i momencie obrotowym 250 Nm.
To nowa konstrukcja i nie mogę się przyczepić do niej jeśli chodzi o moc i osiągi. Chociaż 10 sekund do setki to wynik dla osób o średnich wymaganiach. Dlaczego nie ma nic innego? Diesel 2.2 który również miał być na razie w Niemieckiej ofercie nie występuje.
To kompletna kompromitacja zaoferować do wyboru 1 czy 2 silniki, przecież sa klienci chcący słabszej 120 konnej wersji a są i tacy którzy chętnie zasiądą w hybrydzie czy mocnej 200 konnej benzynie.


PODSUMOWANIE I KONKLUZJA


Model ten pokazuje dobitnie w jakim miejscu na motoryzacyjnej mapie świata jest Japonia. Dotyczy to Toyoty, Mitsubishi, suzuki czy Hondy. Nieco lepiej wypada mazda, lexus czy infiniti które nadążają za Europą. Jedyna zaletą modeli Mitsubishi są oferowane kolory nadwozia, bardzo atrakcyjne i szeroka gama

Uświadomiło mi to liczne wady samochodów Japońskich (tych popularnych poza Lexusem czy Infiniti):

- słaba paleta silników, mały zakres mocy, nieumiejętność produkowania nowoczesnych mocnych diesli (Honda H-RV ma 2 silniki, Toyota brak diesli i mocnej benzyny, Nissan ma tylko gamę od renault). Jedynie Mazda ma silna pozycje i szeroką gamę motorów

- do żadnego z samochodów nie da się zamówić dodatków, wszystko jest skonfigurowane odgórnie co nie sprzyja budowaniu auta według własnych potrzeb.
Klient chcący mieć nawigację musi kupować najdroższa wersje i dostaje do tego szyberdach czy skórę której nie chce. W autach z Europy np. w Oplu możemy wsiąść środkową wersje dobrać ksenonowe reflektory jeśli jeździmy wieczorami i nawigację i to wszystko. Nie musimy zostać obdarowani systemem bezkluczykowym.

- co z tego że Mitsubishi Eclipse Cross dostępne jest aż w 5 wersjach jak przedni czujnik parkowania dostajemy dopiero w czwartej

- brak wersji indywidualnych typu RS, GT, Sportline, brak indywidualizacji nawet kolorystyki wnętrza

- wszystkie systemy wspomagające daleko za tymi które oferują auta z Europy, Honda nie ma nawet własnej nawigacji, wmontowuje jakieś chińskie urządzenia nie skomunikowane z szyną CAN auta. Toyota też oferuje nawigacje która nie pasuje do wnętrza auta, widać ze jest dokładana, systemy te nie dorównują ani obsługa ani menu tym oferowanym nawet w autach francuskich !!!

- Japonia, kraj inżynierów, robotów technologii a multimedia, wyświetlacze w autach ich obsługa, menu, grafika są na poziomie jaki auta z Europy miały kilka lat temu


Więc jeśli ktoś narzeka na volkswagena czy nawet Jaguara bądź auta z Francji to niech porówna je z Japończykami i wtedy zostanie tylko legendarna bezawaryjność.