Do brzozzhems: Patrz:

Fiat przenosi siedzibę do Holandii - zdjęcia
Stało się! Zarząd Fiat S.p.A. podjął decyzję o reorganizacji spółki i powołał do życia Fiat Chrysler Automobiles. W pełni zintegrowany włosko-amerykański koncern jest nowym światowym producentem samochodów z dużymi aspiracjami.

Po przejęciu przez Fiata udziałów mniejszościowych Chrysler Group LLC od VEBA Trust, Zarząd Fiata rozpatrywał najwłaściwsze sposoby nowego zarządzania i nowej struktury firmy.

Celem stworzenia Spółki, która pod względem wielkości i atrakcyjności dla rynków finansowych byłaby porównywana do najlepszych światowych konkurentów, Zarząd zadecydował o stworzeniu Fiat Chrysler Automobiles N.V., spółki zarejestrowanej w Holandii, która stanie się holdingiem Grupy. Akcje FCA będą notowane na giełdzie w Nowym Jorku i w Mediolanie.

- "Powstanie Fiat Chrysler Automobiles naznacza początek nowego rozdziału naszej historii. Podróż, która rozpoczęła się ponad dziesięć lat temu poszukiwaniem rozwiązań, które zapewniłyby Fiatowi właściwe miejsce na coraz bardziej złożonym rynku, zakończyła się połączeniem dwóch firm, każdej ze wspaniałą historią w przemyśle motoryzacyjnym, ale różnych, choć wzajemnie się uzupełniających pod względem cech i położenia geograficznego. FCA pozwala nam stawić czoła przyszłości z nową motywacją i energią" - powiedział John Elkann, prezes Fiata.

- "Dzisiejszy dzień jest jednym z najważniejszych w mojej karierze w Fiacie i Chryslerze" - stwierdził Sergio Marchionne, dyrektor generalny Fiata oraz prezes i dyrektor generalny Chrysler Group - "Pięć lat temu zaczęło w nas kiełkować marzenie o przemysłowej współpracy na światowym szczeblu, ale również o integracji kulturowej na wszystkich poziomach. Pracowaliśmy nad tym projektem z uporem i bez wytchnienia, aby przekształcić różnice w mocne strony i obalić wszelkie uprzedzenia narodowościowe i kulturowe. Teraz możemy powiedzieć, że udało nam się stworzyć solidne podstawy dla światowego producenta samochodów z bagażem doświadczeń i umiejętności na tym samym poziomie, co światowej klasy konkurenci. Przyjęcie międzynarodowej struktury zarządzania oraz przewidywane notowania, które poprawią wejście Grupy na światowej rynki z oczywistymi korzyściami finansowymi, będą dopełnieniem tego projektu".

Po przejęciu przez Fiata udziałów mniejszościowych Chrysler Group LLC od VEBA Trust, Zarząd Fiata rozpatrywał najwłaściwsze sposoby nowego zarządzania i nowej struktury firmy.

Celem stworzenia Spółki, która pod względem wielkości i atrakcyjności dla rynków finansowych byłaby porównywana do najlepszych światowych konkurentów, Zarząd zadecydował o stworzeniu Fiat Chrysler Automobiles N.V., spółki zarejestrowanej w Holandii, która stanie się holdingiem Grupy. Akcje FCA będą notowane na giełdzie w Nowym Jorku i w Mediolanie.

- "Powstanie Fiat Chrysler Automobiles naznacza początek nowego rozdziału naszej historii. Podróż, która rozpoczęła się ponad dziesięć lat temu poszukiwaniem rozwiązań, które zapewniłyby Fiatowi właściwe miejsce na coraz bardziej złożonym rynku, zakończyła się połączeniem dwóch firm, każdej ze wspaniałą historią w przemyśle motoryzacyjnym, ale różnych, choć wzajemnie się uzupełniających pod względem cech i położenia geograficznego. FCA pozwala nam stawić czoła przyszłości z nową motywacją i energią" - powiedział John Elkann, prezes Fiata.

- "Dzisiejszy dzień jest jednym z najważniejszych w mojej karierze w Fiacie i Chryslerze" - stwierdził Sergio Marchionne, dyrektor generalny Fiata oraz prezes i dyrektor generalny Chrysler Group - "Pięć lat temu zaczęło w nas kiełkować marzenie o przemysłowej współpracy na światowym szczeblu, ale również o integracji kulturowej na wszystkich poziomach. Pracowaliśmy nad tym projektem z uporem i bez wytchnienia, aby przekształcić różnice w mocne strony i obalić wszelkie uprzedzenia narodowościowe i kulturowe. Teraz możemy powiedzieć, że udało nam się stworzyć solidne podstawy dla światowego producenta samochodów z bagażem doświadczeń i umiejętności na tym samym poziomie, co światowej klasy konkurenci. Przyjęcie międzynarodowej struktury zarządzania oraz przewidywane notowania, które poprawią wejście Grupy na światowej rynki z oczywistymi korzyściami finansowymi, będą dopełnieniem tego projektu".


Propozycja zatwierdzona przez Zarząd Fiata przewiduje, że udziałowcy Fiata otrzymają jedną nowo wyemitowaną akcję Fiat Chrysler Automobiles dla każdej posiadanej akcji Fiata oraz że akcje FCA będą notowane na New York Stock Exchange (NYSE) a także na Mercato Telematico Azionario (MTA) w Mediolanie. Oczekuje się, że FCA będzie miało siedzibę dla celów podatkowych w Wielkiej Brytanii, ale wybór ten nie będzie miał wpływu na opodatkowanie, któremu podlegać będą spółki Grupy w poszczególnych krajach, w których prowadzona będzie ich działalność.

Aby wesprzeć rozwój i obecność grupy stałych akcjonariuszy, FCA przyjmie system, który umożliwi również emisję specjalnych akcji z prawem do głosowania. Akcjonariusze Fiata, którzy będą uczestniczyć (nawet jako reprezentanci) w zgromadzeniu spółki, które zostanie zwołanie, aby przegłosować propozycję i zostaną udziałowcami spółki aż do zakończenia całej operacji, niezależnie od głosu oddanego na zgromadzeniu, będą mieć prawo do otrzymania, oprócz nowo wyemitowanych akcji FCA, takiej samej ilość akcji specjalnych z prawem głosu, które regulowane będą specjalnymi warunkami.

Akcjonariusze FCA, którzy zatrzymają akcje zwyczajne przez okres trzech lat od chwili zamknięcia, nabędą prawo dostępu do systemu głosowania w oparciu o ich przywiązanie. Akcjonariusze FCA będą uprawnieni do zatrzymania akcji specjalnych z prawem głosu aż do momentu cesji akcji zwyczajnych. Celem tego systemu jest ułatwienie zbudowania stabilnej podstawy akcyjnej i długoterminowe nagradzanie akcjonariuszy, zapewniając jednocześnie Grupie większą elastyczność w dążeniu do realizacji celów strategicznych.


Proponowana operacja wymaga zatwierdzenia odnośnej dokumentacji formalnej przez Zarząd, a następnie przez Zgromadzenie Akcjonariuszy Fiat.

Doprowadzenie operacji do końca zależeć będzie od kilku warunków, takich jak stanie się spółką notowaną na giełdzie nowojorskiej NYSE oraz, że maksymalna kwota odszkodowań z tytułu skorzystania przez akcjonariuszy Fiata z prawa odstąpienia, a także z ewentualnego prawa sprzeciwu przez wierzycieli nie przekroczy 500 milionów euro. Spółka będzie notowana na MTA w Mediolanie po rozpoczęciu jej notowania na NYSE. Zakończenie operacji spodziewane jest przed końcem roku.

Podjęte decyzje odnośnie spółki, zwłaszcza ta dotycząca siedziby podyktowane są potrzebami i możliwościami związanymi z faktem, że dzięki połączeniu koncernów Fiat i Chrysler powstaje jeden wielki międzynarodowy koncern samochodowy obecny na całym świecie.

Aktualna organizacja oparta na czterech regionach operacyjnych nadal pozostanie centralną osią nowej Spółki. Wszystkie struktury, które wejdą w skład FCA będą kontynuowały swoją misję, w tym oczywiście zakłady produkcyjne we Włoszech i na świecie, bez żadnego wpływu na poziom zatrudnienia.

Na początku maja 2014 Grupa zaprezentuje przedstawicielom świata finansów długoterminowy plan strategiczny.

Źródło:

http://www.topgear.com.pl/fiat-przenosi-siedzibe-do-holandii-zdjecia,fiat,zdjecia,3407

http://www.topgear.com.pl/fiat-przenosi-siedzibe-do-holandii,aktualnosci,artykuly,3406

Do brzozzhems: Alfa Romeo, Maserati i Ferrari wnoszą styl, który Włosi kochają, bo daje im prestiż, a FIAT, Iveco itd. robią największy obrót i przynoszą zysk. Co oczywiście nie znaczy, że są gorsze. To po prostu inny segment i odbiorca ale bardzo mocno powiązane jest to wszystko w całość. Im większy prestiż ma Ferrari tym lepiej sprzedają się pozostałe marki dlatego zwycięstwa w F1 są dla nich takie ważne i mają w planach powrót z fabrycznym teamem do wyścigów długodystansowych. Porsche też to zrozumiało i już od tego sezonu będzie obecne w Le Mans, bo to przynosi wymierne korzyści mimo kolosalnych kosztów.

Do MarcinGP: Spoko. Teraz jak już przynoszący dochód Chrysler jest w rękach Marchionne jest szansa na skupienie się na Alfie. A Marchionne potrzebuje tej marki do portfolio.

Do brzozzhems: Nadal kupa. Skróciłem i powinno być OK

http://tiny.pl/q1whh

Do brzozzhems: Poprawka:

http://www.v10.pl/Alfa,Romeo,opracowala,nowa,tylnonapedowa,platforme,o,nazwie,Giorgio,108423.html

Do MarcinGP: Link nie działa, ale na włoskim infomotori czytałem, że Fiat likwiduje Lancię, ofertę Fiata zredukuje do trzech linii modelowych (500;Panda;Professional), a trzonem produkcji będzie Alfa - od malutkiego Mito po potężne sedany (ew. 4-drzwiowe coupe) i SUVy.

Czas pokaże, ale faktem jest,że Lancia ma słaby potencjał. Mało kto pamięta jeszcze Stratosa czy Deltę Integrale, a Alfa to Alfa

Do brzozzhems: A jednak dobrze prognozowałem, że idzie ku lepszemu. Zobacz to:

http://www.v10.pl/Alfa,Romeo,opracowala,nowa,tylnonapedowa,platforme,o,nazwie,Giorgio,108423.html

Do mrBean: Ja Uniakiem zapakowanym po dach woziłem rusztowania na budowę i na przejeździe kolejowym uniósł mi się przód tak, że koła przedniej osi straciły kontakt z podłożem. Po chwili zawahania jednak się powoli opuścił ale miałem stracha czy nie zostanę na torach z dziobem w górze

To i ja żeby nie odstawać wsadzę silnik z walkmana.

Do MarcinGP: VW T4 "Doką" wiozłem belki stropowe dł. 620 cm (długość auta około 510 cm) - także narty+citigo to pikuś

Sprzedaż tego cuda w sieci dilerskiej wyłącznie w czteropakach. @MarcinGP mimo całej mojej awersji do Skody (i całej grupy VW} dla dwóch osób Citigo jest wyborem dość rozsądnym. Rok temu sam skłoniłem szwagierkę do zakupu tego pojazdu (w porównaniu z konkurencją miał najlepszą relację ceny do wyposażenia). Resztki entuzjazmu straciłem co prawda studiując techniczny opis silnika (dożywotni!? pasek zębaty, odchudzone tłoki i korbowody),pocieszam się jednak, że przy jej, nie przekraczających 5kkm rocznie przebiegach wystarczy na rozsądny czas, a liczni(jednak) entuzjaści tej marki pozwolą nie martwić się o odsprzedaż.

Do mrBean: Ostatnio słyszałem, że laska kupiła S(z)kodę Citigo, bo przeczytała artykuł na aWc, że mieszczą się w niej rolki. Niestety bardzo się zdziwiła bo okazało się, że chodziło jej o zestaw narciarski i o ile buty narciarskie jest w stanie zabrać, to narty już nie. Doliczając do tego zestaw dla tak modnego dziś "partnera" i dla dziecka, okazało się, że cały sprzęt muszą wcześniej do hotelu kurierem wysłać, bo założone na dach pudło jest większe od auta

Do mrBean: Szerokości Marcinie

Do humvee5: A to Ty też kupiłeś S(z)kodę? No zobacz.. Kolejny który uwierzył A co do odpalania - odpalił (rano)!, Zawsze odpalał rano - tylko raz się zdarzyło że paliwo się w stan stały przekształciło i to nie jego wina!

* bonus

Do mrBean: zrobiłem to bez klikania , nie to co Ty . A bonu jest taki, że nie muszę co rano zgadywać, które auto mi nie odpali

Do humvee5: Klikanie na reklamy to nic...
Ja znam takich co uwierzyli i kupili nową skodę To Ci dopiero naiwniaki

Chyba musiałem na jakąś reklamę kliknąć...

http://www.youtube.com/watch?v=DOnDvpItL3E

Do brzozzhems: Nie masz racji - Bean klika na reklamy kilka razy dziennie i wszystkie filmiki u Niego ładują się aż miło

Do mrBean: Oj tam, energia cieplna. Liczy się wielki ruch w interesie wytwórców FAP-u, którzy zdzierają z nas po 6 tys. zł za każde 150 tysięcy kilometrów; za koła dwumasowe inni sobie życzą ponad 2 tysiące złotych; wreszcie blok silnika po downsizingu jest obarczony większym obciążeniem cieplnym niż standardowy, co objawia się mikropęknięciami. A na dodatek spalanie Teesików/Ecoboostów pod pełnym obciążeniem jest dużo wyższe niż starego typu silników, które się aż tak nie "pocą"

Do Masterek: Tak to jest, jak się nie klika na reklamy Skody na portalu - potem nie ma dutków na IT speców.

I jak zwykle, portal daje ciała... nic się nie wyświetla, przepraszam... link wkleiłem jak zawsze...

Do MarcinGP: Ale jesteś stary...

Ale fakt piękna sztuka, jedna z lepszych wersji Garbusa.

Do Masterek: jutjub Ci się nie ładuje

Czytając takie nowinki łapię się za głowę i oglądam sobie yt na poprawę humoru...:
http://www.youtube.com/watch?v=oZfdRbQYJ20
Nieuchronnie prawdziwa motoryzacja zmierza ku zagładzie...:/

Świeżo co się pojawił i wolę tego "Garbusa":

http://www.gieldaklasykow.pl/porsche-911s-1977-74500-pln-opole/

Przyzwoita cena, Twoja okolica i tylko rok młodszy ode mnie

Do brzozzhems: Kończąc temat, bo jest nie na temat :

http://www.autocentrum.pl/spalanie/volkswagen/garbus/silnik-benzynowy-1.2-34km-1960-1985/

A jeśli chodzi o niezawodność - nie przekonam - w końcu nie ma dwumasy, wtryskiwaczy i sterującej wszystkim elektroniki - to nie może działać. EOT.

Do mrBean: Niestety filmików nie mogę obejrzeć.

Nawet z "maluchowego" silnika można i 300KM wyciągnąć (na chwilkę), ale to nie oto chodzi. Jednostka Nissana "ciśnięta" do granic możliwości będzie śmigać po torze przez dobę - całkiem niezły wynik. Podobnie podkręcona jednostka z garbiego wytrzymałaby podobne traktowanie może przez 30 minut.

7-7.5 litra może i spali dobrze wyregulowany garbik z górki z wiatrem.

Nie oszukujmy się, nie na darmo montują w nim LPG.

Z tą niezawodnością to jest jak z oszczędnością Fiata 126p. Jak Gabrik odpali to się wszyscy cieszą, że taki dobry i trwały, podobnie jak z "maluszkiem" - wszyscy się cieszą że pali "piątkę", ale czy to mało na 650ccm,zero wyposażenia i 600+kg?

Ale jak już wspomniałem to autka z lat 30' i 40 XX i nie ma co się nad tym rozwodzić. Choć wiem, że bardzo byś chciał.

Jednostka z Nissana, nawet zdławiona do 300 czy 200KM wprowadziłaby nową jakość do staruszka VW.

Fakt - nie o to w tym wpisie chodzi.
Miniaturyzacja - TAK, ale co z trwałością?
Gdyby to miało trwałość jak "standardowa" jednostka, to jestem jak najbardziej ZA - Lżejsze auto - mniejsze spalanie.