Witam.

Na wstępie chciałbym zaznaczyć swoje niezadowolenie z dziennika kosztów który mamy okazje wszyscy używać od pewnego czasu. Ładnie wygląda i na tym jego zalety się kończą. Ma on bardzo duże braki pod względem nazw części typu: rolka prowadząca paska, gumy stabilizatora i wiele wiele więcej. Chcąc prowadzić dziennik kosztów precyzyjnie natrafia się na same trudności, co skutecznie zniechęca... Przykre.

Kończy mi się urlop na który zjechałem niedawno, niestety bardzo szybko mija, brakło czasu na wiele rzeczy, nawet na spocik ze znajomymi z okolicy . Wpis poświęcony jest kilku sprawom. Zacznę od najważniejszych:

1. Mimo iż wszystko w zawieszeniu było wymieniane systematycznie na nowe, nie mogłem pozbyć się głuchych stuków w przednim zawieszeniu, dochodzących głównie z lewej strony podczas wchodzenia w zakręty z nierówną nawierzchnią. Jedyna rzecz która nie była robiona odkąd mam auto to wymiana gum stabilizatora. Roboty w cholerę, miało być to zrobione ostatnio przy wymianie dolnych wahaczy, lecz ,mnie przy tym nie było a zapomniałem o nich mówiąc bratu co trzeba zrobić. Tak więc zakupiłem gumy i umówiłem się z młodszym kolegą mechanikiem z okolicy, znamy się ze szkoły więc nie było problemów z terminem. W Środę rano odstawiłem autko do warsztatu. Po 2 godzinach zadzwonił że powodem ciągłych stuków była zerwana śruba obejmy gumy stabilizatora po lewej stronie. Stabilizator pracując uderzał z gumą i obejmą o przegrodę czołową co powodowało stuki. Podczas odkręcania drugiej śruby jej głowa również się ukręciła, po prawej stronie z dwóch śrub odkręciła się tylko jedna, druga również nie dała się sama wykręcić. Trzeba było rozwiercać itd... Przez to cała robota zajęła więcej. O dziwo same gumy były jeszcze w dobrym stanie ale oczywiście i tak zostały wymienione.
Teraz wszystko jest już ok, auto jeździ cicho, nic nie stuka, pomogło.
2. Kolejną sprawą było wyeliminowanie popiskiwania dochodzącego spod maski pojawiającego się po rozruchu. Tu podejrzanymi były: rolka napinacza paska napędów pomocniczych, rolka prowadząca oraz sam pasek. Kupiłem wcześniej wszystkie trzy elementy bo pomyślałem że tak będzie najlepiej. Do tego wziąłem jeszcze napinacz bo odkąd mam auto nie był wymieniany. Kolega wymienił mi to bo szczerze na takim zimnie nie chciało mi się u siebie w garażu tego robić. Jest to bardzo proste, w lecie zajęło by mi to max 20 minut, on to zrobił w 15 .

Za robotę wszystkiego powyżej skasował mnie 150 złotych, co uważam za bardzo dobrą cenę biorąc pod uwagę konieczność rozkładania całego zawieszenia z przodu i opuszczanie sanek.
3. W poniedziałek wracając do domu od narzeczonej zapaliła mi się tzw. "marchewka" czyli kontrolka wtrysku. W autach koncernu Fiat, bez kontrolki "service" oznacza ona dokładnie to samo. Konieczne było wpięcie pod kompa by stwierdzić o co chodzi. Auto zapalało i jeździło normalnie. Umówiłem się z gościem od tego typu spraw i po diagnostyce wyszło co go boli. W lecie pękła sprężynka prowadnicy pedału sprzęgła, usterka ponoć typowa dla AR 156, na forum czytałem wtedy o tym. Nie miało to żadnego wpływu na użytkowanie auta więc tak to zostawiłem, tak jak radzono na forum. Teraz komputer stwierdził że tak być nie może i zapalił lampkę że jest błąd pedału sprzęgła - polega to na tym że komp brak prowadnicy na miejscu widzi to jako ciągle wciśnięty pedał sprzęgła. Sprężyna dostępna oczywiście tylko w ASO. Byłem, zamówiłem i... Czekam aż dotrze z Włoch! Cóż, trudno, założę jak znowu wrócę na urlop, koszt tego wynalazku to 43 zł.

4. Wracając z Holandii wysiadło mi podświetlenie zegara poziomu paliwa oraz jedna żarówka od podświetlenia zegara. Żarówka to koszt raptem 1 złoty za sztukę. Potrzebnych było 3, 2 od wskaźnika paliwa i jedna od zegarka. Kupiłem więcej na zapas. By się dobrać do zegarów trzeba odkręcić parę śrubek trzymających panel centralny, wcześniej zdjąć mieszek drążka zmiany biegów. Potem wyjąc panel z zegarami i z tyło wyjąć spalone żarówki, cała operacja jakieś 20 minut.

5. wreszcie wymieniłem pęknięty gumowy wąż dolotowy IC-Dolot na zamówiony na forum Alfaholików metalowy. Trochę się namęczyłem z nabiciem gumowych przejściówek na nową rurę ale podgrzanie gumy suszarka i trochę płynu do naczyń bardzo pomogły. Fajny efekt. Chciałem rurką metalową zastąpić też węża pomiędzy turbo a IC ale do tego modelu silnika kolega z forum, nie robi, mackowi88 się udało bo do jego modelu ma oba w ofercie. Dodam tylko że nowy wąż gumowy to koszt 220 zł w sklepie, a metalowa rurka 140 z wysyłką. Jak dla mnie bomba :D

Póki co to było by na tyle. Na wiosnę konserwacja podwozia oraz wyjmowanie skrzyni. Tak, niestety muszę znowu wyjąc skrzynię. Nowe kompletne sprzęgło jest ok ale strasznie opornie wchodzą biegi. Kolega powiedział że to prawdopodobnie wina luzu na tulejce sworznia który wyciąga dociska przy zmianie biegów znajdującym się pomiędzy skrzynią a sprzęgłem. Widziałem to ale nie potrafię tego nazwać i opisać odpowiednio. Wstępnie jestem z nim na to umówiony, chłopak bardzo zdolny więc na pewno sobie z tym poradzi .

Na koniec oczywiście sprawdzenie zbieżności, mimo rozebrania wszystkiego zbieżność po pracy okazała się idealna według książki.

Dziękuję za przeczytanie i pozdrawiam wszystkich