Tytułem nawiązuję do przygody z końca stycznia '11 i związanych z tym wpisów - vide: "Pierwszy zawód, asis i przygoda z Priusem" http://www.autocentrum.pl/awc/dzienniki-pokladowe/fiat-bravo/pierwszy-zawod-asis-i-przygoda-z-priusem-11042/ oraz "Prius odjechał, Bravo wróciło w chwale czyli ciąg dalszy z happy end'em" http://www.autocentrum.pl/awc/dzienniki-pokladowe/fiat-bravo/prius-odjechal-bravo-wrocilo-w-chwale-czyli-ciag-dalszy-z-happy-endem-11052/. Jednak tym razem sytuacja była analogiczna tylko pod względem wyświetlanych komunikatów, ponieważ objawy były całkiem inne.

Służbową 'wycieczkę' z Klientami rozpocząłem w czwartek 29/08 na trasie Warszawa-Radom-Warszawa (wpis opóźniony 5 dni - przyp. autora). I właśnie w drodze powrotnej z Radomia odnotowałem pierwsze niepokojące objawy. Bravo szczególnie w wyższych zakresach obrotów (powyżej 2500) wykazywało niedostatki mocy, a przy ruszaniu wykazywało tendencję do zachłystywania, ale tak jakby miało problem z przepaleniem wachy, jednak bez szarpania - wyczuwałem efekt pływania ciągu... Jednak po przejechaniu ponad połowy dystansu S7 niepokojące doznania zanikły na tyle, że zrzuciłem to na karb brudnego paliwa bądź jakiegoś paprochu, który dostał się tam gdzie nie trzeba. Nie do końca przekonywało mnie to tłumaczenie i jak się okazało na drugi dzień przeczucie mnie nie zawiodło.

W piątek Warszawa-Tarnów-Warszawa i tutaj wszystko co złe wróciło na nowo. Dodatkowo, po małej przerwie na kawę na BP za Morawicą (DK73), po odpaleniu komputer pokładowy zakomunikował 'Sprawdzić silnik' i zaświecił na stałe żółtą kontrolkę awarii systemu EOBD/wtrysku... Co robić? Klienci na pokładzie, do Tarnowa 100 km, zaplanowane dwa spotkania, a już jest po godzinie 11... Zajrzałem pod maskę, ale co tam można zobaczyć? Najwyżej czy nie ma jakiegoś wycieku i czy płyny mam w normie. Wezwanie lawety, procedura auta zastępczego minimum 2 godziny - pamiętam jak dziś sytuację sprzed dwóch lat. Nauczony także tamtym doświadczeniem postanawiam jednak jechać dalej. Wtedy po fakcie powiedzieli, że z zapaloną żółtą kontrolką można kontynuować jazdę do najbliższego serwisu. Zawracać do Kielc jednak nie chciałem, mój serwis w Tarnowie wydawał się najbardziej sensownym rozwiązaniem. Tam najszybciej postawią diagnozę i w razie czego pod klockiem stoi Focus Małżonki, który jeśli zajdzie taka potrzeba zastąpi Bravo w dalszej podróży.

Droga do Tarnowa, to oczywiście rozważanie wszystkich możliwie najgorszych scenariuszy. "Pewnie poszło sprzęgło z dwumasem" - pływanie ciągu, wrażenie ślizgania. "Turbinę szlag trafił" - totalny brak mocy powyżej 3000 tys. obrotów, wrażenie jazdy wersją 90 KM. "Lepiej nie mógł trafić z tą baną awarią" - gdybym był sam żaden problem, a tak? Całe szczęście, że znam moich Pasażerów i są na tyle uprzejmi, że rozumieją zaistniałą sytuację.

Docieramy wreszcie na pierwsze miejsce spotkania. Zostawiam Ich tamże, jednocześnie organizując z Gospodarzami transfer do drugiego, gdybym nie wyrobił się z naprawą i ruszam do serwisu. Na całe szczęście jest "mój" Mistrz. Mówię jaka sprawa, jaką mam piłę - podpinamy ekspresem do komputera i jednocześnie jestem pocieszany, że może to tylko czujniki, bo w międzyczasie stwierdzono organoleptycznie, że turbina pompuje. Uff - diagnoza okazuje się trafna - komp wyrzuca dwa błędy czujników: doładowania i paliwa przy kolektorze. Co za ulga...

Oba czujniki zostają zdemontowane. Ten od turbo jest zaolejony czyli czyszczenie, a ten przy kolektorze - jest wg. mnie przetarty, wg. mechaników przegryziony (tego jeszcze brakowało) - czyli wymiana. Mistrz skoczył szybko po czujnik do znajomego sklepu i cała operacja trwała nie dłużej niż pół godziny. Nie zapłaciłem też ani grosza - sprawa okazała się zbyt błaha, a poza tym i tak w tym tygodniu pewnie znów tam się pojawię w kwestii naprawy tylnej wycieraczki, która odmówiła posłuszeństwa ponad miesiąc temu. Przy okazji pewnie zostanie wyczyszczona przepustnica oraz co tam jeszcze można i potrzeba, aby zapobiec tego typu przypadkom w bliższej i dalszej przyszłości.

Analizując interwencję gryzonia, to jest ona możliwa - zostawiłem Fiata na noc z środy na czwartek w myjni, a z tego co mi mówił Kolega, zdarzało się już to w tamtych okolicach. Jemu np. zjadło prawie całe wygłuszenie maski silnika w Mondeo...

Podsumowując - człowiek całe życie się uczy i ważne, aby nie powtarzać tych samych błędów. W mojej sytuacji szczęście w nieszczęściu, że już raz mi się to przydarzyło i mogłem ocenić to wszystko bardziej na zimno, tymbardziej że nie byłem sam. Z drugiej strony Bravo zaczyna mnie już trochę irytować. Ostatnio na przeglądzie 180 tys. wyszło, że poszły mi 3 łożyska, potem ta nieszczęsna wycieraczka, teraz te czujniki, ciągle coś mi puka w przednim zawieszeniu... Oczywiście nie są to bardzo poważne awarie (nie licząc łożysk), ale te pozostałe "drobiazgi" potrafią właśnie najbardziej uprzykrzyć życie.

Nie wiem, może to już pora, aby na poważnie zacząć zastanawiać się nad następcą? Ciągle porównuję go do Stilo i tamten zaczął wariować elektronicznie po przekroczeniu 280 tys. (zapalały się kontrolki informujące o awarii, np. żarówek, których nie było) i 7 tysięcy później pozbyłem się go. Temu brakuje jeszcze stówę do tamtego wyniku, wiekowo jest za to starszy o rok, a już kilka razy dał mi się we znaki. Jednak finansowo aktualnie nie jestem gotowy na zakup nowego, więc wypada zacisnąć zęby i wierzyć, że wyczerpałem już limit drażniących momentów .

A "wycieczkę" dokończyłem już bez ekscesów i bezpiecznie wróciłem na bazę w sobotę .

P.S. (06/09) Kosztowało mnie to "całe" 80 Pln - podpięcie i diagnostyka komputerowa.