Hyundaia jako auto zastępcze dostałem w piątek 12/09 po południu w związku z awarią sprzęgła w Bravo. Beż, 1.4 benzyna, 100 KM, 6-biegowa skrzynia, klimatyzacja w manualu, przednie szyby w elektryce, radio z CD/MP3/Bluetooth i gniazdami zewnętrznymi. Pierwsza rejestracja 05/12/2013, na szafie świeci się 34.470 km. Oddaję go w środę z rana z równymi 36.000 na zegarze. Czyli zrobiłem 1530 km, z czego 1494 to dwie trasy w poniedziałek i wtorek, które tradycyjnie opisałem oddzielnie (tu: http://www.autocentrum.pl/awc/motoblogi/franzmaurer/i30-na-zastepczych-wystepach-trasa-pierwsza-7572/ i tu: http://www.autocentrum.pl/awc/motoblogi/franzmaurer/i30-na-zastepczych-wystepach-trasa-druga-i-ostatnia-7573/).

Wizualnie nawet nieźle - podoba mi się nowa linia koreańskiej marki. Kolor totalnie nie mój, ale darowanemu koniowi... Przerysowany po całości na lewej stronie. W środku ok, do czystości boczku lewych przednich drzwi mógłbym się przyczepić, tak samo jak do zmechacenia lewej części boku oparcia fotela kierowcy. Kierownica totalnie nie pasuje do designu deski – pomimo tego, że jest multimedialna mam wrażenie, że jest przestarzała w wyglądzie i jakby była z Accenta. Może w wyższych wersjach wyposażeniowych jest lepsza. Panel środkowy ok, jest nawet półeczka z przestrzenią a la Volvo. Plastiki słabe w dotyku, wstawki z pseudoaluminium na drzwiach trzeszczą, gdy pukam w nie kolanem.

Porównując do Bravo powyższe, to:
Wizualnie Fiat nie przegrywa, i30 zdecydowanie też nie wygrywa – zależy co kto lubi, więc remis – 1:1.
Po prawie 200 tys. fotele w Czerwonym nie zmechaciły się, po 46 tys. w Białym po skórze nie widać zużycia. Punkt dla Fiata, jest 1:2.
Kierownica Bravo to finezja w stosunku do i30. Z kolei radio Koreańczyka ma lepszy wyświetlacz, gra na tym samym poziomie (Czerwonego). Jest też więcej schowków i cupboard z prawdziwego zdarzenia. Jednak umiejscowienie mikrofonu zestawu głośnomówiącego w suficie nad głową powoduje, że przy prędkościach autostradowych słabiej nas słychać i jak dla mnie jest mocno kontrowersyjne. Trudno prowadzić z głową zadartą do góry, aby komfortowo mnie słyszano. W Fiacie mikrofon jest wbudowany w lampce nad lusterkiem wstecznym, więc można mówić praktycznie wprost do niego. Suma sumarum tutaj na remis, jest 2:3.
Włoskie plastiki zdecydowanie wygrywają w jakości, dotyku i nie-trzeszczeniu. Kolejny punkt dla Fiata - 2:4.

Fotele wygodne i twarde - dla mnie bardzo ok. Długie siedzisko pomaga w komforcie. Nie ma regulacji lędźwiowej, tylko góra/dół, ale przy tej twardości można się bez niej obyć. Dogodną pozycję za kierownicą jest możliwe odnaleźć dość szybko, osobiście nie podoba mi się krótki skok pedału sprzęgła i stojący pedał przyspieszenia .
Fotele w Czerwonym miałem porównywalne, z delikatnie krótszym siedziskiem i regulacją lędźwiową. W Białym są bardziej komfortowe, co mi osobiście do końca nie odpowiada. Daję na remis, jest 3:5.

Miejsca z przodu jest praktycznie tyle samo, z tyłu więcej przestrzeni oferuje i30 - 4:5. Bagażnik z kolei jest mniejszy, a materiał użyty do wykonania wykładziny pozostawia wiele do życzenia, 4:6.

Dochodzę ładu z układem kierowniczym - magiczny przycisk na kierownicy wyzwala mnie z władzy ustawień "Comfort", które są dla mnie zbyt szybkie. "Normal" daje poczucie kontrolowania pojazdu w stopniu subiektywnie optymalnym. Jest jeszcze "Sport", ale wtedy jest dość tępo z reakcją kół.
W Bravo przycisk „City” też jest dla mnie zbyt szybki , ustawienia „Sport” nie ma – kiedyś było w topowej wersji Sport. W prowadzeniu wolę Fiata, jest bardziej przewidywalny i pozwala na więcej w zakrętach, ale to może być zasługa 17”, i30 stoi na 15”. Zestrojenie zawieszenia też bardziej odpowiada mi włoskie, jest twardsze od koreańskiego. Tak więc mimo wszystko punkt dla Bravo – 4:7.

Wyciszenie w jeździe miejskiej, poza terenem zabudowanym i na autostradach lepsze niż w Fiacie. Przyznaję to z żalem, bo na hałas w Bravo nie mogę narzekać, jednak w i30 jest ciszej. 5:7.

Przeglądy co 30 tys., więc jak u mnie. Nie mam pojęcia jak to wygląda kosztowo w Hyundaiu, ASO Fiata skasował mnie za pierwszy przegląd 660 PLN. Myślę, że w koreańskiej sieci byłoby podobnie. Na remis - 6:8.

Silnik Hyundaia mile zaskakuje. Auto chętnie się rozpędza, oczywiście najbardziej żwawe jest powyżej 3 tys. obrotów. Przy naszych prędkościach autostradowych (zgodnie z obowiązującymi limitami) kręci się na poziomie 4500. Fiat ma wtedy 1000 mniej, ale to inna technologia. Spalanie wyszło mi o 0,5 do 1,5 litra mniej w stosunku do Fiata na podobnych dystansach, zbliżonych warunkach drogowych i średnich prędkościach. Czyli wcale moje turbo tak dużo nie pali . Tutaj bez punktów, bo to dwa różne silniki, osobiście wolę jednak turbinę .

W moim osobistym teście porównawczym wygrywa Bravo w stosunku 6:8. Przewagi wielkiej nie ma, ale pamiętajmy, że Bravo jest już dziadkiem modelowym w porównaniu do obecnej wersji i30. Cenowo nie ma już co porównywać, bo Fiat wycofał swojego kompakta z oferty. Patrząc czysto orientacyjnie, to i30 w wersji wyposażeniowej podobnej do Street’a byłby zdecydowanie droższy w zakupie. Nawet po rabatach. I bez silnika benzynowego z turbiną, bo takiego Hyundai w ofercie nie ma.

Każdy jednak liczy po swojemu, ale mimo wszystko i30 wydaje się ciekawą alternatywą w swojej klasie.

Mała ciekawostka na koniec. Wyjeżdżając z garażu w niedzielę zauważam tłustą plamę na podłożu. Zerkam pod spód i rzeczywiście – na środkowej części przedniej osi jest tłusto. Dzwonię do wypożyczalni z hiobową informacją, ale Panowie mnie uspokajają, że ten typ tak ma. Zdarzają się wycieki z półosi po maksymalnych manewrach kierownicą, ASO informowało Ich o tym. Obserwować, a gdyby coś się działo poważniejszego będą organizować drugie auto. W porządku, zainteresuję się tym. Po dotarciu do celu w Częstochowie, a potem w Czechach wycieku nie ma. Po powrocie do Tarnowa, wyciek znów się pojawia i z takim go zdaję w środę. Mają jechać z tym serwisu. Powodzenia !