Najważniejszą rzeczą przy zakupie auta jest jego wygląd, ekonomiczność i niezawodność. Te trzy aspekty kierują nami przy zakupie auta. A zatem jaki samochód wybrać. Nie będę tutaj namawiał do wybrania określonej marki lecz omówię ważne aspekty jakimi powinniśmy się kierować.
Jeżeli wybierzemy sobie już markę warto zastanowić się nad silnikiem i ewentualnym układem zasilania tego silnika. Nowości wprowadzane przez producentów samochodów szybko zajmują miejsca w salonach zastępując poprzednie rozwiązania. Debatując nad silnikiem o zapłonie samoczynnym warto zastanowić się nad układem zasilania opartym na Common Rail. Volkswagen w swojej ofercie odchodzi już od pompowtryskiwaczy i zastępuje je wtryskiwaczami Common Rail w silnikach 2.0 TDI. Silniki oparte na Common Rail charakteryzują się doskonałą kulturą pracy i osiągami, okazując przy tym niski apetyt na paliwo. Nowoczesne silniki Diesla w dzisiejszych czasach doskonale wykorzystują swoje możliwości. Wysokie ciśnienie wtrysku jakie zapewniają nam układy zasilania Common Rail w porównaniu z innymi układami podnoszą osiągi takich pojazdów, a dodatkowo wyposażone w układy recyrkulacji spalin i inne ograniczające emisję CO2 do atmosfery podnoszą sprawność takich pojazdów wykorzystując produkty spalania do ponownego cyklu pracy. W dzisiejszych czasach silniki ZS w większości opierają się na takich samych podzespołach dzięki współpracy różnych producentów europejskich produkujących samochody i ich podzespoły. W dzisiejszych czasach, właściwie jedyna rzeczą jaka rozróżnia producentów aut jest kształt nadwozia. a zatem czy nie lepiej zastanowić się nad ewentualnym wyglądem, wyposażeniem i jakością wykończenia niż nad samym silnikiem, zastanawiając się jakiego Diesla wybrać. Wszystkie marki europejskie stosują układy zasilania typu Common Rail. Rożnica jaka w nich jest to wielkość wtryskiwaczy, maksymalne ciśnienie wtrysku, rodzaj turbiny i elektronika w postaci zapisanych map wtrysku, które to wymienione rzeczy odpowiadają za to czy silnik będzie miał większą moc czy mniejszą, przy takiej samej pojemności skokowej. Normy emisji spalin narzuciły na producentów prace nad efektywnym wykorzystaniem energii kinetycznej drzemiącej w paliwie jakim jest ON, ograniczając jego popyt i podnosząc całokształt kultury pracy takich silników.
W silnikach benzynowych także dokonał się wielki postęp. Zaczynając od silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa GDI kończąc na zmiennych fazach rozrządu i zmiennej długości kanałów dolotowych. Silniki TSI wykorzystują zmienne fazy rozrządu dla poprawy pracy i powodują lepsze wykorzystanie mocy w różnych przedziałach obrotowych. Silnik TSI wyposażony w kompresor idealnie pobudza silnik już od niskich prędkości obrotowych, a dodatkowo wyposażony w turbosprężarkę, eliminuje turbodziurę. Efektywnie wykorzystuje ładunek paliwa i powietrza przez zmianę czasów otwarcia i zamykania zaworów. Również Fiat dokonał przełomu w układach zasilania silników ZI. Silniki wyposażone w MultiAir wyprzedzają w osiągach i zmniejszaj zużycie paliwa oraz emisję szkodliwych związków, w porównaniu do konstrukcji np MultiJet. Silniki benzynowe Starają się odpowiednio wykorzystać słup powietrza dla poprawy pracy tych silników, natomiast silniki Diesla skupiają się nad idealnym uzyskaniem mieszanki stechiometrycznej (homogenicznej) sterując odpowiednim czasem i katem wtrysku.
Jetta 1.2 TSI rozpędza się do 100 km/h w 10,9 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 190 km/h. Przy takich osiągach wartości spalania i emisji nie mają sobie równych: 5,7 l/100 km (134 g/km CO2) w wersji standardowej lub 5,3 l/100 km (123 g/km CO2) w wersji z BlueMotion Technology.Wszystkie nowinki techniczne prowadza do jednego, do obniżenia emisji spalin dlatego np. wprowadzono system odzyskiwania energii kinetycznej KERS. zatem jakie auto wybrać? przede wszystkim aby był bezpieczne, podobało nam się i odznaczało się ekonomicznością.