Mamy czas wakacyjno – urlopowy więc skorzystałem i nie odmówiłem sobie jazdy próbnej najnowszym modelem, który premierę w salonach sprzedaży w Niemczech miał 15 lipca a w Polsce tydzień później.

Nie był to test czysto rozrywkowy bo kto wie czy za kilka lat nie przesiądę się do takiego auta…
W kręgu zainteresowania jest SUV, najlepiej marki premium coś w stylu XC60, XC40, Jaguar E-pace, BMW X1.

Volvo które otrzymałem do jazdy miało 1433 kilometry przebiegu. Najmocniejszy silnik D5, oczywiście diesel o mocy 235 koni, skrzynia automatyczna 8 biegowa, wersja wyposażenia R-Design z kilkoma dodatkami. Miedzy innymi aluminiowe felgi o rozmiarze 21 cali, więc profil opony chyba 45. Całe autko kosztowało łącznie około 72.000 Euro czyli naprawdę sporo.


Czego oczekiwałem i z czym porównywałem to auto?


No jako fan diesla oczekiwałem petardy, mocy i wrażeń z przyspieszenia. Bo 235 koni i 480 Nm momentu obrotowego to zacne parametry. No i to najmocniejszy w gamie sinik diesla
Przyspieszenie od 0-100 km/h według danych producenta to 7,2 sekundy, prawie dokładnie to samo co w moim GTD. Właśnie chociaż wielu powie że to bez sensu, to porównywałem wrażenia z przyspieszeń z moim obecnym autem.
Niestety masa Volvo to około dwóch ton (katalogowo od 1990 kg plus dodatkowe wyposażenie) czyli jakieś 600 kg więcej od mojego GTD.

W samochodzie człowiek czuje się dobrze, nieco jak w czołgu, odizolowany od rzeczywistości. Przy prędkościach ok 170 km/h jest dobrze wyciszony, znacznie lepiej od GTD. Tylko nieciekawym faktem jest znaczy szum powietrza opływającego karoserię. Także pomruk silnika, opon nie słychać ale szumi wiatr, bardziej niż w moim GTD. Co dziwne bo z czasem wydawało mi się że auta premium będą lepiej wyciszone od mojego bądź co bądź kompaktu.


Co do przyspieszeń to są dwie strony medalu, w trybie jazdy Comfort silnik wcale nie chce przyspieszać. Nazywam to ślizganiem się sprzęgła, jest to nieprawda ale objawy są podobne. Obrotomierz idzie na 4 tys. obrotów, silnik wyje i mamy moment zawahania, skrzynia nie przełącza biegu na wyższy, nie ma płynności i nie odczuwamy przyspieszenia. Wysoki moment obrotowy nie ma możliwości przenieść się na koła napędzane.
W trybie „Sport” jest lepiej, kreci na wysokie obroty, biegi wchodzą szybko. To znacznie lepsza skrzynia od DSG, szybsza i biegi przełącza jakby mniej zauważalnie.
Pytanie czy każde auto ma tryb „sport” niestety dokładnie nie wiem.

No ale przyspieszenia to zbytnio się nie czuje, także niezbyt czuć deklarowaną moc 235 koni i 480 Nm, prędzej powiedziałbym ze auto ma 150 koni. Co jest winne, masa auta i to ze jest duże i we wnętrzu nie czujemy fizycznego przyspieszenia.
Także skrzynia automatyczna to jak dla mnie nic dobrego, taki gadżet dla leniwych i nie nadaje się do sportowej jazdy.

Owszem komfort jest, nie czuć żadnych wstrząsów, suniemy niczym w komfortowym fotelu. Zero emocji, po prostu „buuuuu” takie basowe ciche i suniemy, zmiana biegu niezauważalna i „buuuu” i suniemy 200 km/h dość szybko pojawia się na zegarach
W moim aucie to chociaż jest jakiś dźwięk silnika, jest wrażenie, poczucie mocy, może ten brak odizolowania od świata jest tym co powoduje poczucie jazdy a nie siedzenia na kanapie w domu

Ach rozpisałem się, trudno ująć mi to dokładniej, opisać jak odbieram to wspaniałe bądź co bądź auto. I nie chce wykazać że to złe auto. Nie że jest za bardzo komfortowe ale chyba ma inny charakter niż normalne, zwyczajne auta.
Jest fantastyczne ale chyba dla kogoś 50+ i raczej odczucia sporej mocy silnika nie będą nam dane, to spokojny przemieszczacz z możliwością dobrego przyspieszenia.


Zalety:

- wygląd, stylistyka, wykonanie i poczucie prestiżu i bezpieczeństwa, przy tym Volvo wiele innych aut nie ma startu

- wyposażenie, pomimo całkowicie dotykowego ekranu multimediów w miarę intuicyjna obsługa, brakuje pobocznych odnośników „media” radio” „navi” ale po wciśnięciu przycisku „home” na ekranie mamy 5 pasów i każdy odpowiada innym zadaniom

- zestaw audio, nie miałem czasu przetestować ale raczej zadowoli każdego

- asystenci i wspomagacze kierowcy, to już tradycja w volvo, zaszokował mnie system monitorowania martwego pola, jeśli jest w tym obszarze inne auto volvo nie tylko ostrzega ale nie pozwala skręcić kierownicą

- kamera cofania, samochód mierzy 4 metry 70 cm, dla mnie to sporo, do tego ani końca przodu ani tyłu nie widać. Pomaga za to widok kamer 360 stopni. Fantastyczny gadżet. Szczególnie rzut z góry dzięki czemu wpasujemy się idealnie w linie namalowane w miejscu parkingowym i zachowany idealna odległość z przodu jak i z tyłu

- komfort jazdy, naprawdę wysoki, chociaż nie jeździłem na dziurawej drodze pomimo 21 calowych kół to mój GTD niestety wysiada co jest oczywiste

- spalanie, chyba rozsądne, z jazdy testowej wyszło z komputera 10 litrów, przy takiej masie i napędzie na 4 koła chyba nieźle


Wady:

- to co jednocześnie jest zaletą - odizolowanie od rzeczywistości, brak odczucia mocy silnika i wrażeń przyspieszenia, przy takim gabarycie auta trudne manewrowanie bez czujników parkowania i kamer

- niektóre elementy wnętrza, ordynarne nawiewy, takie metalowe kraty, do tego system ich zamykania i otwierania to przekręcana gałka i nigdy nie wiadomo czy jest zamknięty czy otwarty bo nic tego nie sygnalizuje, żaden wskaźnik

- aluminiowe kratki głośników, maskownice przypominające sitko, do tego zza nich krzyczy do nas membrana głośnika w kolorze… żółtym, niestety dla mnie nie jest to zabawne, nie w tej klasie auta i cenie

- bagażnik, producent deklaruje 500 lirów, sporo mniejsze auta maja pojemniejsze kufry, na szczęście volvo nie oszukuje jak Vw i podało wartość od podłogi do rolety

- wysoka cena, 250-280 tys. zł to niestety zaporowa cena, dlatego jeśli już myślałbym o takim aucie to jako 3 letnim, na szczęście w zanadrzu mam XC40 zapewne będzie równie dobre, nieco poręczniejsze i sporo tańsze


Podsumowanie


Pytanie czy kupiłbym to auto? Zapewne tak. Ale nie jest warte wydania az takiej sumy. Za 200 tys. zł powinno mieć to co ma w wyposażeniu wersja za 250 tys. zł. Na pewno volvo jest ciekawsze niż niemiecka konkurencja (Audi Q3 wystającym tabletem i okropnym wnętrzem, czy Mercedes GLA czy GLE taki bez wyrazu i brzydki w środku).

Dla mnie XC60 jest nieco za duże, 4,7 metra to w sam raz ale wrażenie robi, może 4,5 byłoby idealnie chociaż to tylko 20 cm różnicy. Nie czuje się w tak dużym aucie i chyba jest nieco za ciężkie.
No i pytanie czy to co oferuje XC60 pomijając wysoką cenę to jest to czego szukam…

Tak czy owak przyzwyczaiłbym się do tej inności