Witam serdecznie!

Od odbioru Nki minęło już prawie 6 tygodni. Przebieg przekroczył 2600 km, silnik względnie dotarty. Pora zatem na pierwsze wrażenia.

Już na wstępie powiem, że moje odczucie samochodu nie zmieniło się od czasu jazdy próbnej. Nie zawsze 20 minut odda cały charakter samochodu, w tym przypadku oddało. Póki co, nic mnie nie zaskoczyło.

Jest to prawdziwy hothatch z krwi i kości, bez udawania. Leon co prawda pod względem mocy był w pół drogi do tego zaszczytnego poziomu (niektórzy producenci nazywają tą klasę GT), ale tak naprawdę był to po prostu zwyczajny samochód, tylko z nieco mocniejszym silnikiem. W przypadku Kii Ceed GT czy Renault Megane GT, które wtedy też rozważałem, mieliśmy do czynienia z osobnymi wersjami, ze zmienionym wyglądem, innym wyposażeniem i nawet odrębnym cennikiem. Leon górował nad nimi elementami wyposażenia i ceną, dlatego wtedy wygrał rozum. Teraz do głosu doszło serce i mam nadzieję, że ten wybór okaże się o wiele lepszy.

Nkę inaczej odbieram przede wszystkim z uwagi na działanie skrzyni biegów. DSG miała dwa tryby: normalny i sportowy. W normalnym komputer dążył do tego, by jak najszybciej wbić wyższy bieg, ale tak żeby nie zejść nigdy poniżej 1400 obr/min. Po mocniejszym wciśnięciu gazu, nie chciał za bardzo redukować tylko walczył momentem obrotowym i zwlekał z wbiciem kolejnego biegu. To dawało odczucie braku mocy. W trybie sportowym, był już bardziej skłonny do redukcji, ale za to granicę 1400 obr/min miał przesuniętą do 2000 obr / min. Efekt był taki, że jadąc na 2-jce ze stałą prędkością 40 km/h gazował na 2900 obr/min i za nic w świecie nie wbił 3-ki, bo obroty spadły by wówczas do 1999 obr/min co jest nie do przyjęcia. Tak źle i tak niedobrze. Po za tym muszę przyznać, że DSG była całkiem mądra. Jadąc z góry, sama redukowała żeby hamować silnikiem czy trzymała wyższy bieg podczas szybkiego wejścia w ostry zakręt.

Tutaj mamy aż 3 ustawienia działania skrzyni. Baa! Możemy ustawić też reakcję silnika na gaz, zawieszenie, ESP, wspomaganie kierownicy, tryb działania szpery i klapy w wydechu. A nie jak w Leonie wydajność klimatyzacji czy aktywny tempomat. Po co mi aktywny tempomat w trybie sport? W trybie N mamy hardcore. Ale w trybie sportowym jest sportowo na zawołanie. Przyspieszamy, skrzynia trzyma obroty i chętnie redukuje. Utrzymujemy stałą prędkość i lekko muskamy gaz od pewnego czasu, wbija 8 i się turlamy. Po za tym nawet w Normal, samochód rusza z 1-nki, a nie z 2-ki, przez co ostatnie biegi to prawdziwe nadbiegi. Przy 140 km/h mamy 2050 obr, a nie 3100. I co panowie z VW, można?

Stopień regulacji zawieszenia opisałbym jako: twardy, bardziej twardy i beton. Trudno mi to jednoznacznie przełożyć na Leona, bo w trybie Normal (twardy) jest z jednej strony twardo, ale z drugiej mam wrażenie, że niektóre typy nierówności wybiera z większą gracją niż Leon, np. kostkę brukową. Przede wszystkim ciszej. Najważniejsze jest jednak to, że mamy regulację. I co panowie z Renault, można? Jak przystało na hothatcha, ma to być samochód w miarę uniwersalny. Jeśli ktoś chce sportowy, kupuje coupe.

Szpera działa wyśmienicie! Leonem ruszając ostrzej z podporządkowanej w lewo, często dochodziło do lekkiego buksowania obu kół, przez co samochód wyjeżdżał przodem i uprzedzając ESP sam musiałem zabierać nogę z gazu. Obawiałem się, że tak będzie i tu. Moment jest wyraźnie wyższy, a szpera z zasady powinna blokować sytuację w której jedno koło obraca się szybciej od drugiego, a nie gdy oba kręcą się za szybko, ale tak samo. Nie wiem jak to zrobili, natomiast działa to bez zarzutu. Samochód skręca tam gdzie chcę. Mam wrażenie jakby w takich momentach tylko koło zewnętrzne było napędzane i dokręcało samochód do środka zakrętu.

No i ten wydech! Poezja dla uszu. Nie wiem jaką trzeba mieć kamerę, jaki kodek zastosować i jakie słuchawki, aby usłyszeć to z filmów na YT. Na żywo robi robotę. Nie ma też mowy o żadnych symulatorach. Jest prawdziwy wydech o średnicy ponad 10 cm, a w nim prawdziwe klapy, które nawet widać z zewnątrz. Czy ktoś coś mówił o WLTP?

I wiecie co? Nie musi tak być, że jak chcesz posłuchać wydechu, to musisz ustawić N i jechać bez zawieszenia z bardzo sportowo-słabym wspomaganiem kierownicy. Jest tryb Custom, w którym można sobie wszystko dowolnie pokonfigurować. I co panowie z Forda, można?

Oczywiście nie ma się jednak co łudzić, że w trybie Normal mamy do czynienia ze zwykłym i30. Nie. Nawet w trybie najbardziej potulnym czuć, że jest to samochód sportowy. Coś jak oswojony wilk. Nie pomylisz go z yorkiem, ale wiesz że ci łapy nie odgryzie. Nie mamy hardcoru zawsze i wszędzie. I co panowie z Hondy, można?

Muszę też pochwalić system multimedialny. Ma bardzo ładny i nowoczesny interfejs, szybko chodzi, a liczba elementów, które można w nim konfigurować jest olbrzymia. Znacie z map Google opcję automatycznej skali w zależności od prędkości? No to tutaj można sobie zdefiniować jaka ma to być skala w poszczególnych przedziałach.

I wybaczcie długość wpisu, ale nie mogę nie zahaczyć tematu cenników. Kupując topową wersję danego modelu oczekujesz, że będziesz miał top. Rozumiem, że można dopłacić do koloru, rodzaju tapicerki czy okna dachowego, bo z gustami jest jak z d... . Każdy ma swoją. Ale jak mi Hyundai mówi, że i30N z takim silnikiem i taką skrzynią kosztuje 166 900 zł, to to jest dla mnie działanie fair. Masz wszystko i pozostaje tylko wybór lakieru. Co innego gdy Cupra twierdzi, że Leon kosztuje tylko 159 900 zł, ale chcesz aktywny tempomat to dopłać, lepszą navi to dopłać, kamerę cofania to dopłać, sportową kierownicę to dopłać. O markach premium już nie wspomnę.

Ale żeby nie było tak słodko, to na koniec kilka wad. Drzwiami trzeba mocniej trzasnąć, żeby się zamknęły. Okna dachowego polski klient zamówić nie może. Nie ma też wirtualnych zegarów, aktywnego tempomatu czy AutoHold. Przedni zderzak jest bardzo lichy. Jak Leonem trafiłem zająca, to tylko kratka w jednym miejscu pękła, tutaj raczej cały zderzak poszedłby do wymiany. Nie zaszkodziłoby też dodanie nawiewów na tylną kanapę. Z drugiej strony mamy jedynie ledwie zaznaczony tunel środkowy i przejście do bagażnika. Coś za coś. Tylko to spalanie... Nawet przy bardzo, bardzo, bardzo delikatnej jazdy zejść poniżej 7.5 nie chce. Podczas codziennej jazdy jest ok 1,5 - 2 l większe niż w Leonie. O dziwo na autostradzie jest takie same, ale zapewne kwestia lepszego zestopniowania skrzynii.