Od 2 tygodni nie mam auta. Tzn. mam, ale u mechanika. Stoi sobie bez silnika i czeka na nowe życie. Stare się rozleciało...

ALE JAK TO?:
Udałem się saabem do Włoch na narty (było super . 1000km w jedną i tyle samo w drugą stonę. Generalnie wszystko było ok, do momentu przejazdu górskimi serpentynami - kilkadziesiąt kilometrów na dość mocno obciążonym silniku. Coś zaczęło delikatnie stukać przy 3 tys. obr. Nie było innego wyjścia jak olać temat bo co można zrobić z samochodem w jakiejś górskiej wiosce. Tak się zaczęło i dalej nie działo się już nic szczególnego. Powrót nie przysporzył żadnych niespodzianek. Oczywiście od razu zaplanowanowałem sobie wizytę u mojego mechanika w celu diagnozy. Niestety jednak nie dojechałem już do niego o własnych siłach. Dosłownie na drugi dzień po powrocie z Włoch, jadąc autostradą coś zaczęło walić, stukać, auto gasło, zapaliła się kontrolka oleju. Telefon i holowanie do warsztatu. Jakby tego było mało to jeszcze sobie najechałem na linę (tak, wiem) i wyrwało mi ze zderzaka prawy halogen... Tak na dobitkę

CO SIĘ STAŁO:
Silnik został wyciągnięty i rozebrany. W misce olejowej znaleźliśmy... panewki. Zmielone, z opiłkami - jednym słowem masakra. Wał korbowy i blok poszły do szlifierza na sprawdzenie. Okazało się, że nie ma co zbierać. Przy jednym korbowodzie na wale brakuje 1mm, a do tego cały wał bije. Biło na tyle, że blok silnika również został wybity pod panewkami głównymi. Przynajmniej głowica okazała się całkowicie sprawna...

CO ROBIĆ?:
Miałem trzy opcje:
1. Pozamiatać i zacząć szukać nowego samochodu.
2. Wymienić silnik
3. Zrobić kompletny remont.

Postanowiłem zrobić tak jak hazardzista, który nie wie kiedy odejść od stołu. Uwielbam ten samochód i przez ostatnie miesiące włożyłem w niego mnóstwo czasu, pracy i pieniędzy. Żal mi tego wkładu i postanowiłem, że pociągnę temat znacznie dalej - mimo ogromnych kosztów, które muszę teraz ponieść. Wsadzenie używanego silnika jest wg mnie najgorszą opcją bo ostatecznie dalej nie wiedziałbym na czym stoję i czy zaraz znowu nie znajdę panewek w misce.

PLAN DZIAŁANIA:
1. Wymiana bloku wraz z wałem, korbowodami i tłokami
2. Nowe pierścienie i panewki
3. Regeneracja głowicy (prowadnice, zawory, gniazda, uszczelniacze, planowanie)
4. Nowy rozrząd
5. Nowe sprzęgło
6. Renowacja pompy oleju (zestaw naprawczy)
7. Wszystkie inne duperele typu uszczelki - wiadomo.

CIEKAWOSTKA:
W związku z całą tą sytuacją mocno wszedłem w temat silników w saabach. Pogadałem z ludźmi z SaabKlubPolska, którzy chętnie doradzili i pomogli podjąć właście decyzje. Mój silnik ma oznaczenie B205 (EcoPower). Jest to kolejna i delikatniejsza wersja silnika B204 (samo Power - solidnej i wytrzymałej konstrukcji, której blok jak się dowiedziałem można ożenić z głowicą i miską olejową z B205. Tak też postanowiłem zrobić. Kupiłem już słupek z tego silnika, został rozebrany i części wylądowały u szlifierza na egzaminie. Co ciekawe silnik okazał się być w doskonałej kondycji (na oko wał i panewki wyglądają jak nowe!). Taki mariaż dwóch modeli silników gwarantować ma spokojny sen i bezproblemową jazdę. Okazuje się, że bardzo dużo saabów 9-3 jeździ w takiej konfiguracji, o czym uświadomili mnie koledzy z saabowego forum.

W miarę możliwości postaram się popstrykać trochę zdjęć z postępów prac i umieścić w dzienniku.

Mam nadzieję, że cała operacja pójdzie w miarę sprawnie i co dla mnie najważeniejsze - po prawidłowym dotarciu silnika pozwoli cieszyć się nim przez dłuuuugi czas. Trzymajcie kciuki!