Wpis nieco z przymrużeniem oka, można powiedzieć że z cyklu: „zostań bohaterem w swoim garażu”.

Rzecz będzie o niby prostej czynności jaką jest zmiana koła bądź wymiana kół z zimowych na letnie bądź odwrotnie.

Z racji iż nie jeżdżę jednym z moich aut zbyt dużo zmiany kół dokonuje sam gdyż nie widzę potrzeby wyważania ich co sezon.

Aby było prościej zakupiłem podnośnik hydrauliczny z udźwigiem do ponad 2 ton (cena ok 80-120 zł).

Jednak zazwyczaj problemem jest odkręcenie zapieczonych śrub kół. Zapewne w warsztacie wymieniającym koła zostały one dokręcone kluczem pneumatycznym z „odpowiednią siła”. Jak widzę że ktoś tak dokręca w moim aucie to wszystkie zęby bym mu powybijał.
Takiego koła w razie awarii nie odkręcę za nic w świecie.
W domu już kombinowałem z użyciem rurki przedłużającej bo jak fizyka mówi „siła razy ramię…”
Czasem udawało się ale nigdy nie miałem okazji zaznać tego problemu z odkręceniem na drodze bo chyba bym nie podołał.
Z tego względu kupiłem solidny klucz do odkręcania kół.

Taki który możemy nazwać „solidnym” potrafi kosztować 150 zł ale ja nie prowadzę warsztatu, jako używający kilka razy w roku uznałem że produkt z ilustracji dostępny w sieci sklepów Lidl będzie odpowiedni.

I co dziwne w złodziejskiej Polsce kosztuje 79,90 zł a w Niemczech 14,99 euro czyli jakby nie patrzeć taniej.
Klucz posiada tzw „grzechotkę” czyli pokrętło zapadkowe ułatwiające prace. Można ustawić siłe dokręcania w niutonometrach według skali od 2-12.

Jak dla mnie rewelacja, długie ramie i odkręcania kół to dziecinna zabawa, jak mówią szło jak po maśle.
Z rozpędu wymieniłem koledze, hehe.

Naprawdę rewelacyjna sprawa, klucz od teraz wożę zawsze w aucie. Mała rzecz a cieszy i jak pomaga.
Już nigdy nie będę w strachu że połamie klucz do kół, że będę musiał kopać nogą, że nakładać rurkę.

Jedynie mam do Was pytanie z jaką silą należy przykręcać koła w aucie osobowym bo nie zgłębiłem tego tematu.

Dodatkowo wspomnę że śruby mocujące koła niektórzy smarują aby lepiej się wkręcały. To błąd gdyż przy wysokiej temperaturze smar topi się i wycieka na piastę, może dostać się na powierzchnię tarczy hamulcowej i nie będziemy wstanie zahamować.

W ekstremalnym przypadku przy dużej prędkości śruba może się poluzować.

Dlatego polecam stosowanie do śrub dwóch rodzajów smarów do tego przystosowanych (ceramicznego lub miedzianego).
Ja nie uznaję psikadełek w sprayu które mają w sobie połowę gazu więc za kilak złotych nabyłem tubkę pasty miedzianej.
Taka pasta chroni i smaruje części narażone na kontakt z wysoką temperaturą. Idealna do np. śrub mocujących koła i części hamulców.

To zmieniamy koła