Od dawna myślę aby nabyć SUV-a, nie jest to spowodowane modą ale potrzebą, komfortem i praktycznością. Dla mnie to będzie rozwój i krok naprzód jeśli chodzi o wyposażenie, technologię.

A z punktu ekonomicznego żeby nie było za późno na sprzedaż GTD, żeby nie dostać za niego „na dobry rower”.
Decyzja nie jest spowodowana tym ze obecne auto jest złe, stare, że się znudziło lub się psuje. Po prostu chęć zmiany i spełnienia marzeń

Pomijam fakt że obecnie nie jestem gotowy do kupna i środki na ten cel będę miał najwcześniej wiosną 2021 roku to zatrzymuje mnie kilka istotnych przeszkód i wątpliwości:

1.
Poprzez chorą Unię Europejską, ekologicznych idiotów i normy emisji spalin nie do spełnienia producenci w swoich ofertach mają coraz gorsze silniki, coraz słabsze. Nawet w miarę mocne diesle są zduszane przez wadliwe oprogramowanie skrzyń biegów. Przykładem całej gamy jest Audi o czym wspomina red. Pertyński i wielu innych dziennikarzy. A następne auto kupie tylko z napędem na 4 koła i automatyczną skrzynią biegów bo w zakresie mocy 180 koni i więcej innych konfiguracji się nie oferuje. Zatem co robić? Od 2018 roku normy WLTP „zamulają” skrzynie biegów które przy szybkiej redukcji, tzw. kick Down każą czekać o 1 do 1,5 sekundy na reakcję, wiec nie jest ważne czy ma się 190 czy 250 koni jak nawet auta typu Audi A6 Allroad mające coś koło 350 koni ma z tym problem, perfekcyjny pojazd za 400 czy 500 tys. zl z wadliwą reakcją silnika i skrzyni biegów na wciśnięcie gazu.


2.
Dalszym problemem choroby eko psychopatów i unijnych tabelek z emisją co2 i NoX jest oprócz odebrania dynamiki silnikom wgrywanie takiego oprogramowania że sportowa jazda powoduje niewspółmierne wysoki wzrost zużycia paliwa, np. z 8 do 11 litrów, że jazda autostradą z prędkością 160 km/h co jest w Niemczech dozwolone spowoduje spalanie w dieslu nie jak kiedyś przykładowo 8 litrów ale zaraz 10 przy takim traktowaniu auta. O ile przy silniku wysokoprężnym pogodzę się że spala ok 1,5 litra wecej, chociaż to procentowo bardzo dużo to przy benzynie to już spore koszty się robią.

3.
No i u mnie wraz z kryzysem epidemii Koronawirusa mogą zmienić się ilości pokonywanych kilometrów, gdyż będę miał przeorganizowana pracę, mogę już dziennie nie jeździć 60 czy 70 km ale tylko 30 w obie strony. Dlatego czasami obawiam się jak zachowa się nawet nowoczesny diesel z normą Euro 6 d Temp i systemem SCR czy jak inaczej mówią Adblue. I tu nie chodzi że będę miał mniej pracy czy kryzys ale że będę mniej jeździł lub pracował w innych miejscach, będę robił mniejsze przebiegi. Tylko ze akurat to może zmienić się 3 razy w ciągu najbliższych kilku lat. A auta nie zmienię co roku.


4.
Do tego ostatnia niewiadoma co dalej? Ceny nowych aut w ostatnich 2-3 latach poszybowały o 20-30 % w górę, bez względu jaka to marka. Auta typu Golf zamiast 80-90 tys zł za „doposażoną wersję” kosztują 120-130 tys. zł., a takie Audi Q3 które mogłoby mnie interesować także jest nieprzyzwoicie drogie. Doposażona konfiguracja to 280 tys. zł, owszem rabaty sięgają 25%. Pomijając fakt że stać mnie lub nie chodzi o zdrowy rozsądek, kupię nawet 1,5 roczne auto i okaże się ze zapałce bardzo dużo a zadowolony nie będę bo… (patrz punkt 1 i 2)

Wiem ze sporo z Was powie kup benzynę, nie stać cię kup cos starszego z 2015 roku ale ja mam auto z tego roku i chce coś nowszego, cos mocnego, oszczędnego i aktualny model.
Przykładowo Audi Q3 Sportback. Na to auto musze poczekać do 2022 roku bo wtedy kupie egzemplarz z roku 2020 jako używany do 2 lat. Chyba ze „zwykle” Q3 z roku 2019 mi wystarczy.


Takie dywagacje. Kurde człowiek wydaje masę ciężko zarobionej kasy, chce mieć auto na kolejne 10 lat aby być zadowolonym a tu mu chorzy producenci i UE kłody pod nogi rzucają.
Czasami myślę poczekam, wycofam się z kupna przecież mam czym jeździć…. Ma 200 koni, pali 6 litrów ropy która jest obecnie za 96 centów za litr, nie sprawia problemów
Ale wszystko zmierza w złym kierunku. Kolejne obostrzenia w emisji Co2 nadejdą w roku 2020 (ma być przejściowy). Od tego roku maksymalny limit emisji dwutlenku węgla na sprzedane samochody danego producenta wynosi 95 g/km. Teoretycznie taki pułap limitu odpowiada średniemu spalaniu na poziomie 4,1 l/100 km benzyny i 3,6 l/100 km Diesla. To nie koniec. Kolejnym celem jest osiągnięcie w 2025 roku maksymalnej emisji dwutlenku węgla wynoszącej 81 g/km, a w 2030 - 59,4 g/km, co odpowiadać będzie spalaniu benzyny na poziomie 2,6 l/100 km.


Wiec od roku 2021 niektóre firmy będą oferowały wyłącznie auta benzynowe hybrydowe i nie będzie mocnych silników diesla, np. Audi Q3 mające 190 koni. Na szczęście będą jeszcze „używane”.


Chory świat, UE jako nowy Hitler wie co jest dla nas najlepsze, narzuca nam co mamy kupować i łamie prawa konsumenta. Ja ani nie chce ani nie potrzebuje przez najbliższe 10-20 lat auta elektrycznego.
Nie mówię że to zła technologia czy zły kierunek. Owszem za 50 lat będą może tylko takie. Ale na dzisiaj ja zestarzeje się w „normalnym” aucie. Normalnym, no martwię się że nie do końca bo 3 cylindry, turbo 1,5 i 160 koni w połączeniu z silnikiem elektrycznym w SUV-ie marki premium jak Range rover Evoque Hybrid to normalne nie jest, tak jak Ford Focus ST z silnikiem 1.0 o mocy ponad 180 koni i w 3 cylindrach…

Do czego to doszło, nawet mając pieniądze nie da się nic kupić…. Jakie jest wasze zdanie na ten temat? Co robić? Jak się bronić ?


Do tego ta panującą "zarazą COVID 19" która niby ma sprawić że auta potanieją, tylko czy wszystkie i na jak długo? Może za 2 lata wręcz przeciwnie - znowu podrożeją