Tym oto cytatem zatytułuje ten wpis. Będzie on traktował o kilku rzeczach, głownie o rożnych odcieniach czerwieni.

Cala sprawa zaczęła się od tematu na pewnym dużym forum poświęconym motoryzacji jako takiej. Ktoś dywagował na temat tego czy stosowanie tzw "alufelg" poprawia cokolwiek poza wyglądem auta i samopoczuciem właściciela. Jedna z opinii jakie padły, było stwierdzenie, ze alufelgi poprawiają chłodzenie tarcz (lub bębnów) hamulcowych. Czy jest w tym ziarno prawdy?

Rozprawmy się po kolei z kilkoma mitami dotyczącymi alufelg. Aspekty produkowania ciepła przez hamulce zostawimy na koniec.

Mit pierwszy:
Alufelgi są lżejsze od felg stalowych.
To prawda częściowa. Trzeba sobie zdać sprawę z faktu, ze na rynku jest wiele produktów adresowanych do wielu grup odbiorców. Największą grupa są kierowcy szukający "felg ozdobnych ze stopów lekkich". Tak, to jest pełna i oficjalna nazwa tego co oferują popularne katalogi z akcesoriami. Niestety, ozdobne kola przeważnie waza sporo więcej niz stalowe odpowiedniki o tym samym rozmiarze. Jaka wiec jest ich funkcja? Nazwa mówi sama za siebie - ozdobna. Ceny przeważnie nieznacznie przekraczają ceny felg stalowych. Wybór wzorów i kolorystki jest ogromny i każdy chcący zmienić wygląd swojego samochodu znajdzie coś dla siebie.
Skąd wiec mit ich lekkości? Sadze, ze wziął się on z codziennego języka. Większość takich felg jest wykonana ze stopów lekkich, często z mniejsza lub większą domieszka aluminium. Aluminium jest kojarzone ze stopem sporo lżejszym od stali. Mamy wiec i "lekkie" alufelgi.

Jak zasygnalizowałem na początku jest tez trochę prawdy w "lekkich" alukolach. Na rynku można tez znaleźć "kola sportowe ze stopów lekkich". Przeważnie można je rozpoznać po tym, ze pomimo tego samego rozmiaru są sporo droższe od popularnych "alusow". Jednym z producentów mających w ofercie takie kola jest firma OZ. Ten producent od lat jest bardzo mocno związany ze sportem motorowym. Ma w ofercie kilka naprawdę lekkich kol. Chyba najbardziej znana to OZ Racing Ultraleggera i Ultraleggera HLT. Oba kola są jednymi z najlżejszych w swojej klasie. I nie nalezą do tanich. Zainteresowanych odsyłam do cenników firm oferujących produkty tej marki.
Za co wiec płacimy? Za lepsze prowadzenie pojazdu.
Skąd ono się bierze? Z mniejszej masy kola a tym samym z mniejszej jego bezwładności. Znawców od razu uprzedzam, ze upraszczam. Mniejsza bezwładność kola (wynikająca z masy) to mniejsza siła potrzebna do napędzenia kola, wyhamowania go i skręcenia. To również mniejsza masa elementów nieresorowanych a tym samym większy komfort i precyzja prowadzenia. Czy zwykły zjadacz chleba to odczuje? Coz... moim zdaniem nie. No, chyba ze ktoś założy o wiele za duże kola do swojego samochodu lub osiągi są dla niego kluczowym aspektem użytkowania samochodu.
Kolejne pytanie - czy dwa kola o tej samej masie dadzą taki sam efekt? Nie, nie dadzą. Im dalej od środka kola jest rozłożona masa tym bardziej ta masę odczujemy. Dwie felgi pokazujące na wadze dokładnie ta sama wagę mogą diametralnie zmienić osiągi auta - zarówno na plus jak i na minus. Liczy się technologia wykonania i doświadczenie producenta. Na tym drugim polu mało który producent jest w stanie konkurować z firma OZ.

Kolejny mit to problemy w użytkowaniu felg ze stopów lekkich. Słysze opinie o problemach z wyważeniem, z powloką lakiernicza i podatnością na uszkodzenia mechaniczne. To moim zdaniem w całości nieprawda. Mialem okazje wyważyć dość dużo kol - zarówno tych aluminiowych jak i stalowych. Nigdy nie było z tym jakichś większych problemów o ile felga nie miała wcześniej "przygód".
Powłoka lakiernicza to osobny temat. Trzeba pamiętać, ze zima to trudne warunki drogowe. Solanka na drogach, błoto... Ten kto myje swoje kola raz na rok sam prosi się o to aby trzeba było je lakierować po 2-3 sezonach. Dotyczy to nie tylko zimy. Pyl powstający w czasie zużywania się klocków hamulcowych jest agresywny i mocno wgryza się w lakier na felgach. Ratunek jest jeden - myj swoje kola i dbaj o nie. Raz "zapuszczone" kola ciężko doprowadzić do porządku.
Trzecia sprawa to odporność mechaniczna. Tu nie ma zasady. Kazde kolo można pogiąć i stwierdzenie "stalówka by to wytrzymała" to tak naprawdę wróżenie z fusów. Nie wiemy czy by wytrzymała i raczej nie mamy jak sprawdzić.

Na koniec aspekt wspomniany na początku - chłodzenie.
W motoryzacyjnym światku funkcjonuje pojecie takie jak "fadding". Co to jest? Znów uproszczę - jest to zjawisko zmniejszenia się lub zaniku skuteczności hamulca w wyniku jego przegrzania. Objawy to charakterystyczny zapach palących się klocków i coraz mniejsza podatność na wciskanie pedału hamulca. Czy ten problem można spotkać w normalnym, drogowym (i co ważniejsze sprawnym!) aucie? Niestety tak. Co prawda wraz z upowszechnieniem się hamulców tarczowych przestało to być zjawisko częste ale mimo wszystko są grupy kierowców na nie szczególnie narażonych. Jeśli jeździsz szybko, często wykonujesz kilka mocnych hamowań w krótkich odstępach czasu, dużo jeździsz w górach lub często holujesz przyczepę to jesteś w tej grupie. Czy alufelgi pomogą? Wielu twierdzi, ze tak. Bardziej ażurowa budowa felgi pozwoli na łatwiejszą wymianę powietrza a tym samym skróci czas potrzebny do schłodzenia tarcz hamulcowych. Nie bez znaczenia jest tez przewodnictwo cieplne felgi (bo jest ona jednym z czynników odbierających ciepło z hamulca). No dobrze, ale czy to naprawdę działa? Tak, ale efekt nie jest spektakularny. Ratunkiem na przegrzewający się hamulec są lepsze materiały lub większe hamulce. Bardzo pomaga wykonanie bezpośredniego nadmuchu na tarcze. Próba pozbycia się faddingu poprzez zmianę felg to rozwiązanie raczej mało skuteczne. Jako dowód i podsumowanie zdjęcie mówiące ze nawet bardzo ażurowa felga nie zapobiegnie faddingowi.

Słowem podsumowania - wybierajmy kola z głową. Pamiętajmy, ze mogą one pełnić wiele funkcji. Dobrana z rozmysłem felga nie tylko wyróżni nasze auto z tłumu ale również poprawi prowadzenie, komfort jazdy i skuteczność układu hamulcowego. Dobrana na chybił trafił będzie tylko wyglądać.