Trochę to wszystko trwało ale jakoś się udało zrobić następujące rzeczy:

1) Założyłem nową maskę - niestety, jeszcze nie zawsze się dobrze otwiera (czasami wcale nie odskakuje i jest nadal zamknięta), trzeba będzie wymienić linkę od otwierania - myślę że to pomoże.
2) Wymieniłem chłodnicę
3) Wymieniłem zawór nagrzewnicy - chciałem wymienić nagrzewnicę ale wyciągnięcie nagrzewnicy łączy się z rozbieraniem środkowej konsoli więc poprzestałem na zaworze, stary był pęknięty - i tak trzeba być szczupłym i elastycznym by się do zaworu dostać Z zaworu nagrzewnicy kapało od lata i tak ciągle to odkładałem... A jak doszło do wymiany chłodnicy to głupio by było tego od razu nie zrobić: płyn spuszczony, więc warto za jednym podejściem chłodnicą i nagrzewnicą się zająć.
4) Wlałem nowy płyn chłodniczy (to było najłatwiejsze)
5) Wymieniłem rurę pomiędzy przepustnicą a przepływomierzem. Rura w dolocie popękała już dawno temu (skleiłem ją taśmą) i się rozglądałem na Allegro za tym elementem. I akurat gdy Alfa czekała na chłodnicę to rurka na Allegro się pojawiła. Szybko dogadałem się ze sprzedawcą i mam.
6) Poskręcałem, pokleiłem i załatałem dziurawy i popękany rezonator (tłumik drgań). Od dawna temat nie dawał mi spokoju ale ciężko taką cześć znaleźć. Nie ukrywam, że mocno ograniczone fundusze też odgrywają niebagatelną rolę. Obejrzałem go dokładnie i pomyślałem, że warto spróbować samodzielnej naprawy. W końcu niczym nie ryzykuję bo i tak jest połamany. Udało się: nie wygląda rewelacyjnie - np. dziurę pod spodem załatałem dętką rowerową klejem i wkrętami ale to i tak jest za zderzakiem. W tym przypadku istotne jest to, że spełnia swoją rolę i długość dolotu jest taka jak fabryka przewidziała.
7) Naprawiłem (jedyna czynność niewykonana przeze mnie osobiście) uszkodzony zderzak. Naprawy/klejenia wymagały lewy górny i prawy dolny (ten spod spodu) zaczepy. Jakiś czas temu wjechałem w krawężnik i też ciągle na później naprawę odkładałem. Ale jak go zdjąłem do demontażu chłodnicy to już trzeba było zrobić.
8) Oczywiście założyłem ten zderzak
9) Wymieniłem opaski na przewodach od wspomagania pod zderzakiem - trochę ciekło - teraz jest zdecydowanie lepiej.
10) Podniosłem tylne zawieszenie (gumy pod sprężynami). Wiem, że niektórzy mogą krytykować ten pomysł ale po przejechaniu 50 km (momentami dość dynamicznie) mogę stwierdzić, że prowadzenie się nie pogorszyło. Za to przy obciążonym samochodzie nie będzie problemów z obcieraniem. Moim zdaniem zyskał też wygląd: przód nisko, tył trochę wyżej podkreśla klinowy kształt nadwozia.
11) Założyłem nowy (używany ale sprawny) zegarek w konsoli środkowej. Zegarek nawalił jakieś 2 miesiące temu - i nowy też się trafił przy okazji. A jak już zdejmowałem stary to żarówki trzeba było zmienić bo nie wszystkie świeciły.
12) Powymieniałem żarówki w konsoli: zegarek, popielniczka, podświetlenie otwartych drzwi, zapalniczka. Ta ostatnia dała mi się we znaki, gdy oprawa wpadła mi pod prowadnicę fotela pasażera

Pozostało dokupić końcówki siłowników maski (pourywały się gdy maska sama się otworzyła), obydwa przednie błotniki (dobrze, że zwlekałem z naprawą prawego, uszkodzonego prawie rok temu w Zakopanem), naprawić tylne błotniki (zaczyna się pojawiać rdza, co w 155 z tyłu jest normą) i polakierowanie - pomimo wszystko - całego samochodu.
Powoli będzie się wszystko robić - o ile znów nic w międzyczasie nic poważnego się nie wydarzy... No, i trzeba rozglądać się za nowym wnętrzem - fotel kierowcy jest wyraźnie poprzecierany - a cały środek (fotele i boczki)do AR 155 można niedrogo kupić.

Po trzech tygodniach spędzonych w garażu Alfa znowu zaczęła jeździć. Nie wiem czy to z przyzwyczajenia do zastępczego Poloneza 1,6 - którego miałem do dyspozycji, czy też rzeczywiście tak jest - ale odnoszę wrażenie, że jeździ dużo lepiej niż przed tym mini remontem. Na pewno lepiej chodzi wspomaganie ale wydaje mi się również, że auto lepiej się "zbiera" (potwierdza to żona obserwująca z pozycji pasażera). Myślę, że przywrócenie fabrycznej długości dolotu (rezonator) wpłynęło na lepszą pracę silnika.