Niejeden z nas słyszał o tym, że Volkswagen dokłada sporo pieniędzy do każdego egzemplarza Bugatti Veyron.

Wbrew rozsądkowi,ma to pewien sens - zwraca uwagę bogatej klienteli na markę, jako producenta tego najszybszego, seryjnego samochodu świata...

By osiągnąć ten sam cel, Ferrari prowadzi Scuderię, co też kosztuje niemało.

Ale wróćmy do tematu.

Jak się okazuje, można stracić nie tylko na produkcji egzotyków, których ceny kończą się liczbą zer przyprawiającą o przyspieszone bicie serca.

Oto TOP 10 największych przegranych.

10 modeli, których producenci nie zapomną jeszcze długi czas.






1. Smart ForTwo - 3.35 miliarda euro (4500 euro/sztuka)

Innowacyjny, nowoczesny, wizjonerski.

Tak w siedzibie Mercedesa myślano o Smarcie w drugiej połowie lat 90'.

Z czasem jednak doszły inne przemyślenia, których podsumowanie nadeszło w roku 2006.

Podejrzewam, że niejedna głowa spadła wówczas w zarządzie spółki.








2. Fiat Stilo - 2.1 miliarda euro (2700 euro/sztuka)

Tutaj problemem był pomysł na konkurowanie z VW Golfem na płaszczyźnie stylistyki.

Fiat wówczas nie ukrywał faktu, że Stilo celowo wygląda tak spokojnie.

Do tego doszła koszmarna polityka cenowa i już nawet doskonałe silniki JTD nie mogły pomóc. A szkoda, bo to jeden z lepszych kompaktów początku wieku.







3. Volkswagen Phaeton - 1.99 miliarda euro (28100 euro/sztuka)

Rekord na podium. 28000 euro - tyle VW traci na każdym wyprodukowanym Phaetonie.

Zapędy sz.p. Ferdynanda Piecha z przełomu dekad, by wywindować VW do segmentu premium drogo kosztowały cały koncern.

Jednak czego się nie robi dla prestiżu?




4. Peugeot 1007 - 1.9 miliarda euro



Podobnie jak w przypadku Smarta ForTwo - miało być nowocześnie, jednak 1007 szybko stał się ulubieńcem emerytów, co nie pasowało do zakładanej przez PSA strategii.




5. I generacja Mercedesa klasy A - 1.71 miliarda euro



Chęć odmłodzenia klienteli Mercedesa, wpadka z "łosiem" i słaba jakość pierwszych egzemplarzy - to najczęściej wymieniane powody porażki handlowej Baby-Benza.

Nieco rzadziej wspomina się marketingowym bełkocie, w którym wmawiało się klientom, że ten mikrowan to luksusowy kompakt konkurujący z Audi A3.




6. Bugatti Veyron - 1.7 miliarda euro



Jak już wspomniałem, to się nawet opłaca.



7. Jaguar X-Type - 1.7 miliarda euro



Auto ładne i całkiem niezawodne. Ponoć brakowało w nim poczucia wyjątkowości, typowej dla "mechanicznych kotów" ze Zjednoczonego Królestwa.

A może to przedni napęd wersji podstawowych?



8. III generacja Renault Laguna - 1.54 miliarda euro



Może to nadwyrężony przez poprzednika wizerunek modelu, może duży wydatek poniesiony przy projekcie wersji coupe.



9. Audi A2 - 1.33 miliarda euro



Małe autko o wielkich aspiracjach i kosmicznej technice (jak na te lata i segment), której nie było widać na zewnątrz.

Design niektórym się podobał, cena już nie bardzo.



10. Renault Vel Satis - 1.2 miliarda euro



Bardzo odważny ruch Francuzów.

Poniósł handlowe fiasko, ale dobrze, że jeszcze ktoś próbuje.


Jak widać po powyższych przykładach, przyczyn klęski rynkowej samochodu może być wiele.

Raz jest to design lub zła koncepcja modelu, kiedy indziej źle dobrana docelowa grupa klientów i kiepski marketing.

W tym zestawieniu na największy szacunek, moim skromnym zdaniem zasługuje Renault.

Vel Satis i nie ujęty w tym zestawieniu, choć również nieudany (z punktu widzenia ekonomii) Avantime to przykłady odwagi producenta i chęci szukania nowych dróg w rozwoju motoryzacji.

A tego w dzisiejszym świecie motoryzacji niestety brak.