Witajcie
Postanowiłem zamontować w Tico elektryczne szyby. Dziś wpis dziennika będzie bardziej opisowy - fanów fotografii przepraszam, miałem mało czasu i nie zrobiłem wielu zdjęć.

Oba silniki elektrycznych szyb, kawałek wiązki elektrycznej kierowcy (kostki) oraz boczki i przyciski udało mi się zakupić u sprzedawcy marduk1964 (allegro). Jako, że wracałem wtedy z dziewczyną Ticolotem z Warszawy to przy okazji zatrzymaliśmy się w Będzinie - tam odebraliśmy je osobiście.
Zestaw kosztował mnie 100zł, myślę, że to nie wiele jak za elektryczne szyby (oryginalne). Z pewnością mogę polecić tego sprzedawcę, odbiór przebiegł bezproblemowo i miło.
Zestaw, który zakupiłem pochodził z Tico, które zakończyło swój żywot na drzewie.
Resztę części kupiłem w sklepie nowyelektronik.pl (na miejscu).

Po zakupie zestawu całość wyczyściliśmy, warto rozebrać wszystkie przełączniki i papierem ściernym oczyścić styki. Brak kostek i instalacji nie jest wielkim problemem, łatwo można zrozumieć jak to działa po rozebraniu. Złożenie przycisków i ich rozbiórka jest prosta i nie stanowi problemu (nie ma żadnych wyskakujących sprężynek, blaszek itp).

Koniecznie należy sprawdzić całość przed złożeniem - wystarczy prosty multimetr i zasilacz/bateria. Zaoszczędzi nam to potem czas - w przypadku gdyby coś nie działało po instalacji.

Koszt całej instalacji to około 140zł (w moim przypadku), do listy zakupów w zdjęciach trzeba doliczyć podstawowe rzeczy jeśli ich nie mamy - lutownica, spoiwo, koszulki termokurczliwe, kostki elektryczne (w przypadku braku oryginalnych), bezpiecznik 30A, drugi bezpiecznik jakbyśmy coś zmaścili, trzeci...

Całość instalacji zaczęliśmy od pociągnięcia przewodu 30A od akumulatora do wnętrza pojazdu. Nie chciałem dopinać się do istniejącej instalacji. Kabel (1.5mm) łatwo można przeciągnąć po zdjęciu lewego przedniego boku, bezpiecznik zamontowałem zaraz przed akumulatorem - jakby co to jest łatwy dostęp. Bezpiecznik wkładamy dopiero po zakończeniu lutowania - wtedy zamykamy obwód. W moim przypadku elektryczne szyby według założenia działają po przekręceniu stacyjki w 1 pozycję.

Gdybyśmy podpięli się bezpośrednio pod stacyjkę to duży pobór prądu szyb mógłby po jakimś czasie zużyć styki, które nie są dostosowane do takiego obciążenia, dlatego trzeba zastosować przekaźnik. Ja wybrałem przekaźnik http://www.nowyelektronik.pl/searchsklep.php?mode=opis&nr=56637 jest mały i działa bardzo dobrze. Posiada styki NO/NC czyli włącza obwód po podaniu zasilania.
Przekaźnik podpięliśmy pod... zapalniczkę samochodową, nie ma dużego poboru i akurat się mieści.
Oczywiście wszystkie połączenia w samochodzie lutujemy, w trakcie jazdy cała elektronika się trzęsie więc tylko takie połączenia są pewne.

Do drzwi kierowcy można łatwo doprowadzić przewody przez fabryczne dziury. Nie trzeba nic wiercić. Jeśli posiadamy centralny zamek to będzie ciężej, ale przewody się mieszczą. Przeprowadzamy więcej przewodu niż potrzebujemy, potem trzeba je mocno i dokładnie owinąć taśmą i cofnąć. Gdy je owiniemy to nie będą o siebie ocierały między drzwiami a samochodem oraz nie będą się wyróżniały.

Do drzwi kierowcy należy poprowadzić przewód plusowy, masę i dwa przewody sterujące szybą pasażera.
Masę należy poprowadzić, nie wolno wpinać się do drzwi (chyba, ze lubimy iskrzące zawiasy).
Do drzwi pasażera należy poprowadzić dwa przewody sterujące (od kierowcy) oraz plus.
Gdy kierowca nie naciska przycisku sterującego szybą pasażera to wtedy oba przewody sterujące podają masę i ta masa jest wykorzystywana, gdy pasażer steruje szybą. Gdy kierowca naciśnie przycisk sterowania to przewody sterujące podają prąd bezpośrednio na silnik pasażera.

Przewody szaro-czerwone w oryginalnej instalacji to plus a czarno-zielone to masa. Reszta jest już zależna od tego czy posiadamy wiązkę oraz czy zestaw jest oryginalny.

Przed instalacją boczków trzeba je dociąć według kształtu mocowania silnika, można to zrobić nożykiem introligatorskim (popularny nożyk do tapet) jest z tym trochę roboty, ale łatwiej wyciąć boczki niż półkę tylną.
Otwory na śrubki silnika są wycięte fabrycznie, więc bez problemu dopasujemy śrubki, boczek przykręcamy też zamiast fabrycznego uchwytu zamykania drzwi.
Nie jest to trudne i prawie każdy kto kiedyś posiedział trochę w garażu da sobie radę.

Warto przesmarować wszystkie prowadnice szyb smarem silikonowym (nie wolno używać WD-40!). Gdy mamy zdjęty boczek można tez przesmarować krzyżak. Ja o tym zupełnie zapomniałem przez co szyba pasażera zamykała się wolniej niż kierowcy. Po przesmarowaniu szyby zamykają i otwierają w takim samym czasie oraz bez oporów. Prędkość otwierania i zamykania można porównać do fabrycznej instalacji w samochodach "wyższej klasy".

Przy okazji w trakcie instalacji zmieniliśmy fabryczne przekaźniki centralnego zamka na RWH-SH-112D, ponieważ zamek działał jak chciał - zależnie od temperatury.

Całość instalacji zajęła nam jeden dzień (od godziny 15 do 22).