Nissan Juke - Acenta Dynamic Pack
Ogólnie:
Silnik benzyna 1,6 - 117KM, Komputer (jak widać na fotkach) wyświetla „kolorowo” dane z 3 trybów możliwego ustawienia silnika (przepustnicy) :
- Eco, który „pozwala jechać”,
- Normal, który „pozwala” przyśpieszać,
- Sport, który daje poczuć auto i można wyprzedzać
-wygodne auto, siedzenia (brak zdjęć) bardzo dobrze trzymają i są wygodne, tylna kanapa „wystarcza” na 3 osoby – reszta wyjdzie w Trasie ,
-ilość miejsca wewnątrz wystarczająca, zarówno z przodu jak i z tyłu, wszystko „pod ręką”
-kierownica (moim zdaniem) bardzo zgrabna podczas manewrów i poręczna, sterowanie z kierownicy radiem, telefonem, tempo matem, regulowana w 2 płaszczyznach
-zegary bardzo czytelne i estetyczne – podczas odpalenia wędrują max w prawo i wracają do zera )))
-widoczność podczas jazdy bardzo dobra – lekko wyżej od pozostałych i widać dokładnie maskę – jest ok.
-bagażnik „dwudzielny” – około 250 litrów, podłoga załadunkowa równo z zderzakiem (poręczne), po podniesieniu „podłogi” dodatkowe (chyba) 70 litrów w „korycie” gdzie umieszczono lewarek, klucz i gaśnicę, po złożeniu siedzeń jest podłoże równe do samych siedzeń przednich, kanapa tylna dzielona 60/40%

Wyposażenie wg opisu producenta, które jest:
Przednie poduszki powietrzne (kierowcy i pasażera), Boczne poduszki powietrzne (przód), Kurtynowe poduszki powietrzne, Wyłącznik przedniej poduszki pasażera, ESP + ABS + EBD + układ wspomagania hamowania Brake Assistant, Sygnalizator braku zapięcia pasów bezpieczeństwa (światło i brzęczyk) kierowcy i pasażerów, Punkty zaczepu fotelika dla dziecka ISOFIX przy tylnych zewnę trznych fotelach
Zabezpieczenie drzwi tylnych przed otwarciem przez dzieci, Aktywne zagłówki foteli przednich z regulacją wysokości, Zagłówki wszystkich foteli tylnych, Pasy bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z napinaczami i ogranicznikami siły napięcia. Regulowana wysokość mocowania przednich pasów bezpieczeństwa, Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa dla wszystkich miejsc, Kolumna kierownicy z regulacją w dwóch płaszczyznach, Immobiliser , Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna
Regulacja wysokości fotela kierowcy, Fotel kierowcy z regulowanym podparciem części lędźwiowej kręgosłupa, Podłokietnik kierowcy ,Dzielone, składane oparcie kanapy tylnej (w stosunku 40/60)
Kierownica i dźwignia zmiany biegów pokryte skórą, Osłony przeciwsłoneczne kierowcy i pasażera z lusterkami, Gniazdo 12V -1x
17" Al.-Felgi ”Elegance", Dojazdowe koło zapasowe, Przednie reflektory halogenowe z ręczną regulacją wysokości, Przednie reflektory przeciwmgielne, Elektrycznie regulowane, ogrzewane lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia, Zewnętrzne klamki drzwi w kolorze nadwozia
Zderzaki w kolorze nadwozia z czarnymi listwami, Wycieraczki szyby przedniej i tylnej z regulowaną częstotliwością pracy i ze spryskiwaczem,

System audio: Radio/CD z 4 głośnikami , Gniazdo typu jack w konsoli centrlanej do podłączenia zewnętrznego odtwarzacza MP3, System Bluetooth, Sterowanie systemem audio przyciskami na kierownicy, Tempomat z funkcją ograniczenia prędkości, Centralny zamek z pilotem, Elektrycznie regulowane szyby boczne z przodu i z tyłu + funkcją jedno naciśnięcie góra/dół po stronie kierowcy
Komputer pokładowy, zegarek cyfrowy, wyświetlacz temperatury zewnętrznej oraz licznik kilometrów, Proporcjonalne do szybkości auta wspomaganie układu kierowniczego

Jak się jeździ i co myślę ?

Dobrze, nie powala na kolana, jest nowy więc zawieszenie jest ok., na zakrętach nie ma zbyt dużych przechyłów, ale trzeba pamiętać, że jest to autko o „wzroście” 156cm więc i środek ciężkości jest w innym miejscy niż np. w Octavi . Nie mam zamiaru porównywać bo to dwa diametralnie inne auta. Tak jak wspomniałem wcześniej tryby pracy silnika Eco, Normal, Sport dają odczuć różnicę podczas przyśpieszania, prowadzenia i przede wszystkim do tego trzeba się przyzwyczaić. Moim zdaniem jest to fajna rzecz gdy człowiek się w to wczuje i potraktuje jako możliwość oszczędzania na paliwie. Jednak gdy podczas jazdy na Eco mamy sytuacje „podbramkową” i musimy „depnąć” to mamy DUUUUUŻY problem – po prostu jest wrażenie takie jak byśmy jechali na „zaciągniętym ręcznym” hamulcu.
Jedna rzecz mnie zdziwiła otóż Nissan ma masę własną około 1200kg i z silnika uzyskuje 117KM, poczciwa Octavka ma 115 i masę około 1300kg i wg danych mamy bardzo podobne spalanie co i tak zostanie zweryfikowane podczas użytkowania.

Jedno już wiem na pewno, iż co do przyspieszenia to jest diametralna różnica. Nissanem przy ustawieniu na SPORT auto zbiera się (jak każdy Japończyk) powyżej 4tysiaków, a najlepiej reaguje w granicach 4,5 – 5 natomiast Oct avka reaguje już od 3,5 tysiaków żwawo. Silniki są całkowicie różne ale potwierdza to jedynie (moje i chyba nie tylko moje) spostrzeżenia, iż Japońskie silniki benzynowe uwielbiają „działać” powyżej 4 tysięcy bo tak je wymyślono.

Nie porównuje Nissana do : Kia Solul, Mitsubishi ASX lub Skoda Yetii –każdym z nich się przejechałem i są to „podobne” auta, gdybym miał zamieniać Octavkę na któregoś z nich to padło by na …. Yetii )))

pozdrawiam i szerokości