Jakis czas temu doczytalem sie, ze bilsteiny B6 gryza sie ze sprezynami Eibacha. Nie bardo dawalem temu wiary. Jednak rzeczywistosc pokazala, ze to prawda. Mimo idealnej zbieznosci opony koszmarnie byly scinane po wewnetrznej krawedzi. Po jednym sezonie byly praktycznie zdarre do drutow. Kompletnie nieoplacalna sprawa. Postanowilem zmienic B6 na inne, nieco twardsze a co najwazniejsze B14 to pelny komplet z mozliwoscia regulacji wysokosci od -20 do -50 mm. Poprzednie mialy nieregulowany gwint i zmniejszaly przeswit o 3cm. Ze wzgledu na przytarcia amorki ustawione sa na najwyzsza z mozliwych opcj. Obnizenie o 20mm i brak przecierow zdjecie wykonane przez moich specjalistow z SSGarage. Widac na mim dosc spore roznice w kinstrukcji B6 i B8 (taka nosza nazwe kupowane osobno).

Druga sprawa, to wydech. Mialem zalozony przelotowy 3". Niestety po 10h jazdy (a takie trasy ostatnio robie) leb pekal niemilosiernie. SSG na moje zyczenie zmodyfikowalo tlumik na 2,75". Roznica jest kolosalna. Przy normalnej jezdzie slychac "prawie" serie, jak sie przypi...zdzi, to wtedy daje po uszach. I tak powinno byc na samym poczatku. Czlowiek cale zycie uczy sie na wlasnych bledach

Ostatnia rzecz. Ze wzgledu na mocna wzwyzkemocy seryjne sprzeglo powiedzialo "papa". Lozysko do iskowe rozpadlo sie na dwie czesci a dwumasa lata we wszystkich osia h.
Zdecydowalem sie na opcje "jak najblizej serii". Przejechalem sie raz 570 konnym EVO ze sportowym sprzeglem i... Serdzecznie podziekowalem. Moj 3 calowy wydech to pikus przy sportowym sprzegle jak ktos mysli, ze tylko twardosc jest przeszkoda, nech przed wyborem wezmie pod uwage watpliwe walory dzwiekowe. Mozna porownac do puszki coli zapakowanej kamieniami, podpierej do mocnego wzmacniacza
Ostateczna eecyzja padla na sprzeglo Sachs z kolem zamachowym (jedna masa) Fidanzy. Sprzeglo juz zalozone, czekam na Fidanze

Jak ktos planuje powazny tuning swojego auta musi liczyc sie z niezlymi wydatkami, tak tylko ostrzegam


Ps. Wybaczcie literowki, pisze ten temst na telefonie.