Tata Indica - mały, pięciodrzwiowy, hinduski samochodzik zmieszany z błotem chyba przez wszystkie polskie gazety motoryzacyjne. Przyznam, że z wieloma zarzutami muszę się zgodzić - siedzenia w tym samochodzie są twarde, niewygodne, jakość wykończenia jest delikatnie mówiąc kiepska, a silnik mógłby być nieco lepszy. Nie dziwi więc to, że w kraju gdzie marzeniem jest każda kolejna generacja autem z TDI pod maską, sprzedaż maleńkiej Taty nie była zadowalająca i sytuacji nie poprawiły ani rabaty, ani kolejna generacja - po prostu, przyzwyczailiśmy się do lepszych samochodów. Osobiście wychodzę jednak z założenia, że prócz wad, trzeba opisywać także zalety, dlatego przedstawię Indicę z innego punktu widzenia - hinduskiego.

Prawda jest taka, że w Indiach to auto jest uznawane za przełomowe - był to bowiem pierwszy samochód osobowy zaprojektowany samodzielnie przez Hindusów. Oczywiście nie można nie zauważyć czerpania inspiracji z Fiatów Punto i Palio, choć Japończycy, Koreańczycy, nawet Polacy mają podobne "wpadki" na swoim koncie. Karoseria została zaprojektowana przez Justyna Norka, który swego czasu pracował w zespole projektującym Fiata Tipo, silnik to zmodernizowany benzyniak 1.4 pochodzący od Peugeota, ale nie przeszkodziło to małej Tacie w osiągnięciu ogromnego sukcesu na swoim rynku. W 1999 roku, w ciągu tygodnia po oficjalnej premierze na salonie w New Delhi (ciekawostka: na premierze samochód nazywał się Mint, lecz szybko zmieniono nazwę na Indica) producent zebrał blisko 120 000 zamówień na to auto, które początkowo było oferowane z motorami 1.2 o mocy 60 KM, wspomnianym już 1.4 oraz z dieslem 1.4, rozwijającym 55 KM. Już w 2000 roku Indica stała się liderem sprzedaży w swoim segmencie, ale nie udało się zająć pierwszego miejsca w skali ogólnej, które cały czas zajmowało Maruti 800, sprzedawane w latach 90-92 w Polsce. Indica prócz Polski była sprzedawana także w Hiszpanii i we Włoszech oraz w Wielkiej Brytanii jako Rover CityRover. W tym ostatnim kraju, głównie z powodu nie przemyślanej polityki cenowej i absurdalnych pomysłów np. na wersję z turbodoładowaniem auto stało się gwoździem do trumny koncernu MG Rover. Przypomnijmy - firmy, który w 2003 roku chciała produkować w FSO Rovery 25 i 45.

Pierwszy samodzielnie skonstruowany hinduski samochód osobowy szybko doczekał się wersji z zasilaniem LPG, nadwozia trójbryłowego oferowanego z różnymi rozstawami osi oraz kombi - te dwie ostatnie były sprzedawane pod nazwą Indigo. Do 2008 roku sprzedano w Indiach 1,3 miliona egzemplarzy, a nawet dzisiaj, po 13 latach od premiery popularność tego auta nie słabnie pomimo pojawienie się drugiej, znacznie nowocześniejszej generacji i mniejszego Nano. Ba, sprzedaje się nawet lepiej niż Nano! W obecnym wydaniu miesięcznika "Classicauto" możemy przeczytać artykuł o wciąż produkowanej Ładzie 2107. Z dużą dozą pewności, stwierdzam, że kiedyś przeczytamy coś podobnego o Indice.