Miesiąc z autem minął i pierwsze 4000 km za nami. Można powiedzieć, że dotarliśmy się... Były chwile lepsze i gorsze, ale teraz jest już stabilnie.
Niemniej teraz dopiero mogę napisać coś bardziej obiektywnie, może komuś się kiedyś przyda przy wyborze samochodu.

1. Silnik + skrzynia

Silnik 250 CDI jest jednostką dość udaną, przynajmniej z mojej perspektywy. Rozpędza tak duże auto do 100 km/h w mniej niż 8 sekund i daje utrzymać prędkość maksymalną 230 km/h. Jeśli chodzi o kulturę pracy 4-cylindrowca nie mam mu nic do zarzucenia. Bardzo szybko ucisza się po rozruchu, nie daje za wiele wibracji i nie jest uciążliwy.
Co najważniejsze: spalanie w trasie to 5.5 litra przy prędkościach 100-120 km/h. Przy 140 spalanie wzrasta już do 6.5... Najbardziej martwi jednak to, co dzieje się przy 180 km/h - spalanie rośnie do ponad 11-11.5 l/100km. Jednak to nie wina silnika, tylko skrzyni...
A skrzynia jest beznadziejna. W 2010 roku oferowano jeszcze 5-biegowy automat, który w działaniu przypomina ten z Opla Omegi z roku 1996. Powolny, dostojny, nie szarpie - ale też nie redukuje kiedy trzeba, przeciąga biegi.
Jest tryb "sport" i owszem - jednak W OGÓLE nie zmienia on odczuć z pracy skrzyni. Przy zakupie warto pomyśleć o nowszym, 7-biegowym wariancie z aut po liftingu.
Podsumowując: nie wyobrażam sobie E-klasy z silnikiem 200 CDI, to nie ma prawa nadążać za ruchem.

2. Prowadzenie (układ kierowniczy + zawieszenie)

Ująłbym krótko: wybitnie niesportowe. Przechyły w zakrętach ogromne, podsterowność po prostu niesamowita a precyzja kierowania niemal żadna. Kąt znoszenia bocznego opony można aż poczuć Myślę, że więcej radości z szybszej jazdy dawała mi Fabia 1.4.
Za to jeśli chodzi o autostradę - jest dobrze z plusem. Auto bardzo łatwo się prowadzi, nie szarpie kierownicą... Jednak tylko do 170 km/h. Powyżej zaczyna być gumowate i niestabilne, wymaga częstych korekt. Ewidentnie inżynierowie przyjęli, że kierowca będzie poruszał się 160 km/h, nie więcej. Przy prędkości 90-100 km/h auto płynie po drodze i moim zdaniem do takiego użytkowania zostało przeznaczone.
Zaskakuje za to hałas zawieszenia przy pokonywaniu poprzecznych nierówności i mały promień skrętu. Auto jest niesamowicie zwrotne, nie zdziwiłbym się gdyby dorównało znacznie mniejszym pojazdom.

3. Wnętrze

Wizualnie każdy sam musi ocenić. Natomiast do materiałów nikt nie może mieć zastrzeżeń. Wykonanie jest solidne, nic nie skrzypi. Przez 170 tys. km. nic nie jest porysowane lub wytarte. Przeszkadza natomiast prędkościomierz. Za mała wskazówka i smutne kolory powodują, że ciężko rozeznać się w prędkości auta.

Poza tym dzwignia kierunkowskazów. Mamy tutaj:
- kierunkowskazy
- długie automatyczne
- mignięcie długimi
- spryskiwanie
- krótkie wytarcie
- wycieraczka tylna na stałe
- krótkie wytarcie szyby tylnej
- spryskiwanie szyby tylniej
- 5 programów prędkości wycieraczek
- pewnie coś jeszcze o czym zapomniałem

Żeby obsłużyć tą osobliwość trzeba na nią patrzeć. Podobnie dzwignia tempomatu - jest za chuda i zbyt wysoko, trzeba przenośić rękę z kierownicy, żeby cokolwiek ustawić.

Jeśli chodzi o fotele - idealnie twarde, pełna reglacja - słowem - marzenie. Kierownica nie jet wybitna, ale miło leży w dłoni. Za to podłokietnik - zdecydowanie zbyt twardy.

4. Z zewnątrz

Co tu dużo mówić, ogromne auto a nie rzuca się w oczy. Nigdy nie jest brudne, nikogo nie szokuje, 17-calowe felgi giną przy rozmiarach karoserii. Trochę przyciężkie stylistycznie - jak to Mercedes sprzed kilku-kilkunastu lat. Dopiero teraz zaczyna się coś dziać w tej marce

5. Infotaiment + systemy

Po pierwsze nie wiem kto projektował parktronic, ale musiał zgarniać pieniądze za spanie w biurze. Nie widać odległości na dziwnych wskaznikach z przodu i pod sufitem, piszczy za cicho i za pózno. Dwa razy przestawiłem już żywopłot.
Po drugie sama nawigacja - radio nieczytelne, menu nieczytelne, streamowania bluetooth nie ma, nie ma też karty SD! Jest PCMCIA...
Wyświetlacz między zegarami jest za to bardzo pomocny. Można praktycznie wyświetlić każdą ważną informację.
Osobny rozdział to asystenty. Działają poprawnie. Co ważne, aktywny tempomat działa aż do 200 km/h. Asystent pasa ruchu jest czasem nadgorliwy, za to bardzo miły jest czujnik martwego pola - ostrzega zawsze wtedy, kiedy trzeba. Wszystkie systemy można wyłączyć, jeśli zaczną irytować - za co duży plus.

Podsumowanie:
Czy kupiłbym jeszcze raz? Raczej nie. Będzie to na pewno ciekawa przygoda, ale nic więcej. W dzisiejszym świecie taki Mercedes ma w sobie zbyt dużo spokoju. To idealne auta dla niemieckich taksówkarzy, ludzi ze stabilnym trybem życia, emerytów. Dla fana motoryzacji, mającego styczność z innymi markami - zdecydowanie przegrywa przez irytujące detale i szczegóły, które konkurencja zwyczajnie robi lepiej. Na szczęście jedną z zalet Mercedesa jest to, że wolno traci na wartości