Wiele osób staje przed następującym dylematem:"Od jakiego motocykla zacząć?". Niedawno przerabiałem ten temat, gdy szukałem motocykla dla żony.
1. Jaka pojemność silnika i moc? Od tego zacząłem na samym początku. Nie wiedziałem jak drobna i niska osoba poradzi sobie z motocyklem o pojemności 500cm3, więc zacząłem szukać w motocyklach o pojemnościach od 125 cm3 do 250 cm3. Szybko jednak porzuciłem ten pomysł? Dlaczego?
Pierwsza przymiarka. Honda Rebel 125cm3. Malutki, zgrabny, lekki, lecz podczas gdy żona zaczęła kurs na prawo jazdy dostała na początek Suzuki Gn125 odpowiednik wcześniej wspomnianej Hondy Rebel. Po 5 godzinach przesiadła się na Yamahę YBR 250. Wtedy też zauważyłem, że skoro ma po dwóch miesiącach rzucić w kąt ten motocykl, gdyż będzie dla niej za słaby, głównie chodzi mi o wyprzedzanie, postanowiłem żeby przymierzyła się do Hondy Cb500. Z racji tego, że znam parę osób które taki motocykl posiadają z przymiarką nie było problemu. Tutaj napotkałem schody. Cb500 zwana także cebulą posiada dość szerokie siedzenie i zbiornik, a to niskiej osobie może przysporzyć wielu problemów, a także niepotrzebnych stresów. Pomyślałem, jest jeszcze Kawasaki Er5, lecz tak jak pomyślałem, od razu wróciłem do punktu wyjścia. Kawasaki jest identyczne do Cebuli. Owszem, można obniżyć na przednich "lagach", można także kupić zestaw obniżający bądź też u tapicera przerobić siedzenie, lecz to ostatnie można jedynie obniżyć, co nie rozwiązuje problemu szerokości tego elementu. Zacząłem poważnie zastanawiać się nad Hondą Nsr125 jest lekka generuje około 35 koni mechanicznych, lecz w tym momencie przypomniałem sobie, jak chodzi wydech tego motocykla. Dalej byłem w punkcie wyjścia. Przypomniała mi się rozmowa z jednym z użytkowników Awc na temat, motocykli. W tym momencie, przypomniałem sobie, że jest jeszcze jeden motocykl na który na początku nie zwróciłem uwagi. Suzuki Gs500. Po przymiarce, zdecydowaliśmy się na zakup pierwszego motocykla dla mojej żony. Pozwoliłem sobie przeprowadzić test tego motocykla.

Test Suzuki Gs500e.
Prezentowany motocykl został sprowadzony w 2008 roku z Anglii.
Uporządkuje wszystko podpunktami:
1. Dane techniczne
Silnik
Typ Czterosuwowy, dwucylindrowy w układzie rzędowym
Chłodzenie Powietrzem
Rozrząd DOHC, 2 zawory na cylinder
Pojemność skokowa 487 cm3
Średnica x skok tłoka 74 x 56,6 mm
Stopień sprężania 9 : 1
Moc maksymalna 46KM przy 9200 obr/min (od 1996r 45KM)
Maksymalny moment obr. 39Nm przy 7800 obr/min
Zasilanie 2 gaźniki Mikuni BST 33 SS
Smarowanie Pod ciśnieniem z mokrą misą olejową
Ilość oleju w silniku 3,2 l
Rozruch Elektryczny
Alternator 230W
Zapłon CDI
Przeniesienie napędu
Przeniesienie wstępne 2,71
Sprzęgło Wielotarczowe, mokre
Skrzynia biegów 6 stopniowa
Przełożenia I-2,46, II-1,77, II-1,38, IV-1,12, V-0,96, VI-0,85
Przeniesienie końcowe Łańcuch o-ring 2,34
Podwozie
Rama Stalowa, podwójna, zamknięta
Zawieszenie przód Widelec teleskopowy, średnica rur nośnych 37 mm, skok 120 mm, od 1993 r regulacja napięcia wstępnego sprężyn
Zawieszenie tył Wahacz wleczony, stalowy, pojedynczy elementy tłumiąco-resorujący, skok 115 mm
Hamulec przedni Pojedyncza pływająca tarcza o średnicy 310 mm, dwutłoczkowy zacisk
Hamulec tylni Pojedyncza tarcza o średnicy 250 mm, dwutłoczkowy zacisk
Ogumienie przód 110/70-17
Ogumienie tył 130/70-17
Wymiary i masy
Długość 2100 mm
Wysokość siedzenia 760 mm
Rozstaw osi 1410 mm
Masa sucha 160 kg
Masa do jazdy 188 kg
Maksymalna masa całkowita 380 kg
Dane obsługowe
Przegląd techniczny Co 6000 km
Wymiana oleju Co 6000 km
Olej SAE 10W40
Wymiana oleju bez filtra 2,6 l
Wymiana oleju z filtrem 2,9 l
Olej w widelcu teleskopowym SAE 10
Ilość oleju w goleni 382 ccm, od 1993 roku: 377 ccm
Luz zaworowy na zimno Zawory ssące i wydechowe 0,03-0,08mm
Świece zapłonowe NGK DPR 8 EA-9 (zima poniżej 5C DPR 7 EA-9)
Odstęp elektrod 0,8-0,9mm
Obroty biegu jałowego 1200 +/- 100 obr/min
Kompresja cylindrów 10-14 bar
Kompresja minimalna (oba cylindry) 10 bar
Kompresja minimalna (jedne cylinder) 8 bar
Maksymalna różnica kompresji miedzy cylindrami 2 bar
Ciśnienie oleju 2,0-5,0 bar przy 3000obr/min
Zbiornik paliwa 17 l
Rezerwa 3,5 l
Paliwo Minimum 91 oktanowe
Osiągi
Prędkość maksymalna 175 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 6 s
Średnie zużycie paliwa 4,8 l/100km
2. Sposób prowadzenia, oraz ogólne wrażenia:
Gs-ka prowadzi się znakomicie, dzisiaj wybrałem się nią na troszkę inną nawierzchnię, mianowicie, drogi polne i leśne. Oczywiście wiadomym faktem jest, że motocykl nie sprawdza się w ostrej jeździe w terenie, lecz przy spokojnym pokonywaniu piasków, korzeni, wzniesień nie trzeba się zbytnio podpierać. Motocykl jest lekki, zwinny wybacza wiele błędów co przydaje się świeżo upieczonym motocyklistom. Hamulce w tym wypadku są zdecydowanie lepsze niż w przypadku Kawasaki Er5. Powiem nawet, że są rewelacyjne. Przedni teleskop, jest jak dla mnie troszkę za miękki, lecz od 1993 roku wprowadzono regulację jego twardości, co dla mnie jest istotne. Pozycja za kierownicą jest dość wygodna. Z racji dzisiejszej aury miałem możliwość sprawdzenia motocykla na suchym jak i mokrym asfalcie. Prowadzi się znakomicie, lecz te mocne hamulce, są po części minusem. Nieumiejętne korzystanie z nich może prowadzić do zblokowania przedniego koła, a co za tym idzie można zaliczyć tzw. "ślizg" bądź też "szlif", czyli krótko mówiąc lecimy na bok albo na prawą stronę bądź też na lewą. Kończy się to różnie. Od drobnych zarysowań do uszkodzenia silnika. Dlatego polecam zainwestować w gmole ochraniające silnik. Zatankowałem do pełna i wyruszyłem w tą mieszaną trasę. Gdy licznik wskazyłem 65 mil(około 105 km), znowu zatankowałem do pełna. Byłem mile zaskoczony gdy licznik na dystrybutorze pokazał mi 4.26 litra. Około 15 mil zrobiłem po lesie, oraz innych drogach polnych a także wokół jeziora, przez różnego rodzaju przeszkody (korzenie, gałęzie itp.). Reszta została zrobiona w trasie przy prędkości 50-75 mil.
Na koniec pragnę tylko od siebie dodać:
Żeby kupić pierwszy motocykl proponuje najpierw do paru zrobić tzw "przymiarkę" oszczędzi to wam niepotrzebnych stresów związanych z różnymi cechami motocykla który jest np. dla was za wysoki, za szeroki, bądź za ciężki. Decydując się na zakup Gs500 możemy udoskonalić swoją technikę jazdy, a motocykl nie będzie nam w tym przeszkadzał, gdyż jak już wcześniej napisałem wybacza wiele błędów. Poniżej zdjęcia Hondy Cb500, Kawasaki Er5 oraz Suzuki gs500 te osotanie mojego autorstwa. Dorzucam także film pokazujący kulturę pracy i odpalanie zimnego silnika w gs500.
Zapomniałem o najważniejszym. Minus suzuki gs500 szczególnie dający się we znaki paniom, to brak schowka, lecz mały plecaczek rekompensuje tą stratę.

Zdjęcia:
Honda Cb500 potocznie zwana Cebulą







Suzuki Gs500e: