Witajcie

W czasie moich wielokrotnych pobytów i powrotów do serwisu ASO Renault, oczekując na swoje auto na portalu znane pod jakże dumnym nickiem "FRANCA" przeważnie mam dużo czasu na zwiedzanie salonu Renault jak i Dacii, który jest po sąsiedzku.

Z uwagi na prośbę kolegi zająłem się uważnym przejrzeniem pewnego autka, hmmm... Właśnie tutaj zastanawiam się czy można z czystym sumieniem ten twór nazwać autem. No ale może o tym później, teraz przejdźmy do rzeczy. Sam przegląd okazał się niepotrzebny, bo jednak chodziło o wyrób bardziej samochodopodobny z oferty Renault, a mianowicie ZOE. Tak to się dogadaliśmy z kolegą... No ale skoro już robotę odwaliłem to szkoda aby poszła w niepamięć i zniknęła w czeluściach mojego umysłu (bo zapewne szybko się tych zbędnych informacji z niego pozbędę) jak i przykryła ją sterta nikomu niepotrzebnych danych na dysku mojego ulubionego PeCeta którego co wieczór pieszczę palcami po klawiaturze w swoim gabinecie.

Chodzi o Renault Twizy.

No tak, cóż to jest?

Quad z szybą, dachem i okrągłą kierownicą?
Raczej nie. Nie pasuje do definicji.

Skuter?
Też raczej nie bo w skuterach nie ma drzwi, no ale w Twizy nie ma bocznych szyb w tychże drzwiach i do tego ma cztery koła.

Może auto?
Też raczej nie, gdyż mimo, że je bardzo przypomina to kabina jest niewiele szersza od skutera i sposób przewożenia pasażera bardziej pasuje do skutera.

Jak wiecie moją Francę często nazywam "wyrobem samochodopodobnym" więc może Twizy to twór podobny i pasujący do tego określenia? Po chwili zastanowienia dochodzę do wniosku, że jednak Franca ma pewną przewagę w postaci silnika spalinowego co jest niewątpliwie jej zaletą niezależnie od tego ile razy by nie wypadł lub się zepsuł to nadal jest konwencjonalny i spalinowy (mimo, że ch...wy). Czyli z założenia fajny A co Z Twizy? Jest elektryczne, czyli... Niefajne!!!

Nie jest też golarką, nie zrobi tosta więc nie jest też tosterem ani piekarnikiem. No może ten piekarnik pozostawimy do dyskusji ponieważ to Renault, więc nigdy nie wiadomo czy kiedyś samo siebie nie upiecze lub uwędzi właściciela.

"Mydelniczką" też nie jest gdyż to nie hybryda występująca w przyrodzie najczęściej pod postacią Priusa. No i tu plus dla Priusów gdyż jako hybrydy posiadają też silnik spalinowy, tak więc nareszcie powstało coś gorszego i nie wolno od dziś ich wyśmiewać z premedytacją. Oczywiście nadal są bez sensu pod względem ekonomicznym i ekologicznym ale istnieje większa zaraza od nich

Wg mnie jest zabawką. Tylko i wyłącznie zabawką i to bardzo drogą. Nie nadaje się nawet dla dostawców pizzy ponieważ ma za mały kufer w który na płasko nie nie zmieści duża ani megaduża pizza. Średnia to wszystko co można wcisnąć do wersji Cargo. Buuuuuhahahaha - Cargo! Prawdziwy z niej kontener! (zobaczycie na zdjęciach). Zapominając o cenie i traktując to jako zabawkę można mieć nawet trochę radości z posiadania Twizy. Gdyby kosztowało mniej niż 15 000 PLN. Gdyby, ale tyle nie kosztuje. Kosztuje:

w wersji Life ~34 000 PLN
w wersji Cargo ~38 000 PLN

Gdybyśmy żyli w kraju, który promuje odnawialne źródła energii to pewnie dzięki oddaniu starego auta na złom i dotacjom rządowym wyrwanym z UE. Co jest oczywiście niemożliwe, bo nasz rząd dla obywateli nie jest w stanie nic zrobić jeżeli sam nie zyska - przepraszam zagalopowałem się w optymizmie, zniżkom na opłatach i preferencyjnym kredycie to można by cenę zmniejszyć powiedzmy o 10 000 PLN, co i tak jest za drogo w stosunku do zarobków w zachodniej części UE jak za zabawkę, która bez bocznych szyb i z przeciągami jest w naszym klimacie kompletnie bez sensu. Wystarczy minięcie ciężarówki w drodze do pracy w deszczowy dzień bez szyb bocznych. Idiotyzm.

Generalnie projekt i koncepcja fajna ale niedoprowadzona do końca i schrzaniona w połowie. Kupa! Rubbish! Szajs! Zaraza!

Oceńcie sami.

Trochę suchych faktów:

PRZEWÓD DO ŁADOWANIA
Spiralny przewód o dł. 3m. do ładowania akumulatora
trakcyjnego ze standardowego gniazdka,
umieszczony z przodu w specjalnym schowku.

Przezroczysty dach z tworzywa sztucznego.

Typ silnika elektrycznego - asynchroniczny
Maksymalna moc kW EWG (KM) 13 (17)
Maksymalny moment obrotowy Nm EWG 57
Prędkość obrotowa przy maksymalnym momencie obrotowym (obr./mi n.) od 0 do 2100 obr/min

AKUMULATOR TRAKCYJNY
Typ akumulatora Litowo-jonowy
Napięcie zna mi onowe (V) 48-58V
Pojemnoś ć energetyczna (kWh) 6,1 kWh
Zasięg w cyklu NEDC* (km) 100

TRYBY ŁADOWANIA AKUMULATORA
Standardowy tryb ładowania z domowego gniazdka

UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU
Skrzynia biegów automatyczna - Typ reduktor

OSIĄGI
Prędkość maksymalna (km/h) 80
50 m ze s tartu zatrzymanego (s) = 6,6
0-45km/h (s) = 6,1
30-60km/h (s) = 8,1

EMISJA CO2 I ZUŻYCIE PRĄDU CO2 (g/km) = 0
Znormalizowane zużycie prądu (odgniazda do koła ) (Wh/km) = 63

INNE
Homologacja = pojazd czterokołowy
Il ość miejsc siedzących/wersja CARGO=1 wersja Life=2

EDIT (2015/01/17 12:33):

Udało się i znalazłem kilka słów od Zachara o Twizy, przy okazji testu Renault Zoe. Test Zachara i auta były dokładnie z tego samego salonu, w którym byłem wczoraj. Tak więc możecie zestawić ze sobą dwa różne spojrzenia na ten "ciężki pojazd czterokołowy"