Tytuł trochę na wyrost, ale co tam, może wyróżnienie będzie :D

Praktycznie od chwili zakupu MiTozaura nie dawała mi spokoju myśl, że z uwagi na przepisy obowiązujące we Włoszech (dla młodych kierowców cy cóś) oraz niższą cenę, najsłabsze MiTo są wyposażone w silniki przyblokowane do 78KM podczas gdy wersje sprzedawane np. w Niemczech lub UK - mają "nominalne" 95KM (w rzeczy samej to te same motorki, które występują np. w Fiatach Grande Punto).
Trzeba tu wyjaśnić, że dostępne od 2011 do chwili obecnej MiTo 78-konne posiadają już starsze konstrukcyjnie silniki 8-zaworowe, i tu się nie da wiele zrobić... Rakietę kupiłem w zeszłym roku, model 2010, z motorem 16V. Nie pozostało więc nic więcej jak rozejrzeć się za osobą zorientowaną w temacie, która podejmie się odblokowania. I wiecie co? Znaleźć rzetelnego i znającego się na rzeczy tunera nie jest w Polsce wcale tak łatwo. Zwłaszcza gdy chodzi o silniki benzynowe wolnossące. Łatwiej znaleźć fachurę od VW niż AR - życie :/
Cóż - rozumiem, że uturbione jednostki, zwłaszcza diesle, w których dodatkowo można wywalić DPF, EGR i porobić inne bajery - dają najbardziej spektakularne przyrosty mocy i momentu, a wiadomo, że ludzie zapłacą duże cyferki tylko za inne duże cyferki.
Powiem szczerze, że się prawie poddałem. Wstępne poszukiwania, wykonane rozmowy telefoniczne itp. nie były optymistyczne. Nikt nie chciał się podjąć zdjęcia blokady, wyglądało na to, że jeśli się uprę to pozostanie daleka podróż do Holandii lub Anglii. Nie dość, że trzeba by było poświęcić na taką wyprawę część urlopu to jeszcze paliwo, żarcie i nocleg zwiększyłyby niemały już koszt operacji.
Uparty człowiek ze mnie, więc szukałem dalej. Znalazłem wreszcie osobę godną polecenia, tunera znanego w światku AR i nie tylko. No tak, do Gliwic jest trochę bliżej niż do Nunspeet w Holandii :D W międzyczasie jednak trafił się spec jeszcze bliżej, w stolicy. 3 i pół godziny jazdy i 270 km w jedną stronę to już temat do zaakceptowania. Reasumując: pojechałem do Warszawy i tam oddałem MiTozaura w ręce specjalisty!
Efekty możecie obejrzeć poniżej na załączonym wykresie.

Jak się auto sprawuje? Jak dla mnie rewelacyjnie. Nie jest to przesiadka na wersję QV, ale zdecydowanie przyjemniej się jeździ. Motor z kagańcem zachowywał się jak należy do mniej więcej 4800 obrotów, później dławił się, co irytowało strasznie zwłaszcza podczas wyprzedzania - trzeba było redukować bieg. Teraz silnik Alfy kręci się do 6500 rpm i więcej - jak potrzeba Prędkość maksymalna po zmianie wzrosła również z 160 km/h do 180 km/h - pomiar dokonany na autostradzie, auto z pełnym bakiem, dwie osoby na pokładzie. Tak po prawdzie to przy 180 km/h odpuściłem... myślę, że MiTozaur poszedłby jeszcze, ale spietrałem :]

Oczywiście skorzystałem z okazji i po odblokowaniu Belli dokonałem pomiaru programem Dynolicious dla iPhone. Wyniki w załączeniu. Widać różnicę w porównaniu do testu przeprowadzonego wcześniej:

http://www.autocentrum.pl/awc/dzienniki-pokladowe/alfa-romeo-mito/szybki-ale-czy-wsciekly-15141

Dla wnikliwych załączam linka do strony holenderskiego tunera - można tam zobaczyć ile im udało się wycisnąć z tego motorka w MiTo:

http://www.squadra-tuning.nl/autos/categorie/200/auto/70.html

oraz odsyłacze do chyba najdokładniejszych w necie specyfikacji MiTo w obu wersjach (polecam tę stronę właścicielom innych aut - jest tu bardzo fajna porównywarka parametrów samochodów!):

http://www.automobile-catalog.com/car/2010/1184315/alfa_romeo_mito_1_4_16v_78.html

http://www.automobile-catalog.com/car/2009/1184330/alfa_romeo_mito_1_4_16v_95.html