Obecne moje auto sprawuje się świetnie, wybiło 120 tys km przebiegu wiec to śmieszna liczba.
Na rozsądek nie ma co zmieniać ale przecież trzeba mieć jakieś plany i marzenia i na cos trzeba zbierać.
Wiosną minie 6 lat jak je posiadam Golfa i jak osiągnie wiek 10 lat a to nastąpi w 2006 roku to czas byłoby coś zmienić. Przy okazji jego wartość na poziomie ok 15 tys zł będzie już tak niska że zastanawiam się czy nie zostawić go na tzw: wycierki, na jazde zima. W końcu kultowe TDI na pompowtryskach i bez fltra DPF.

Opcje sa dwie:

- wiosną 2015 odkupuję Vw Jette od ojca i cieszę się nią z 2-3 lata (ale ojciec szykuje się na Golfa sportsvana aby siedzieć wyżej, tylko że taki doposażony diesel bo nie chce innego to w stówce się nie zmieści, a dealerzy ośmieszają się proponując rabat 6% przy takiej kwocie)

- czekam do roku 2016/2017 aby kupić 3-4 letnie auto.
Jakie auto kupić, no cos co jest w produkcji od niedawna, i dopiero za te 3 lata będzie tańsze, czyli model aktualny, najnowszy. Preferencje to tylko i wyłącznie diesel, nie chce paliwożernej benzyny turbo, czasami jeżdżę trasy Polska-Niemcy a i najnowsze filtry DPF nie robią już problemów jak kilka lat temu. Silnik Common Rail z racji tego że jest mniej dynamiczny niż PD musi mieć te 160-180 koni. Taki kompakt premium "z pełna opcją" i usportowiony "Hot hatch"

Nie większe niż KOMPAKT, ewentualnie kompaktowy SUV lub Kombii
Wyposażenie które być musi: Reflektory ksenonowe, najlepiej led-owe z tyłu, Navi i kolorowy wyświetlacz między zegarami, podgrzewane fotele, parktronic przód i tył, ewentualnie kamera, kierownica multifunkcyjna, dobry system audio, alufelgi 17 cali

Cena: 16-20 tys. euro za 3-4 latka czyli 0o 70-80 tys zł. nowe kosztują po 140-160 tys zł

Pretendenci:

- VW Golf 7 GTD (oferowany od 2013): faworyt, przepiękny wewnątrz, jak na kompakt bardzo przestronny, wersja GTD o mocy 184 koni z manualem oczarowała mnie. Spala średnio nie więcej niż 8 litrów ropy. Ostatecznie 150 konne Highline. Wielka zaleta że części tanie i cały internet używanych na przykład części karoserii za śmieszne pieniądze. Wady to fakt że kradną, mały bagażnik, tylko 380 litrów i wysoka cena, innych brak. Pomijam golfa kombi bo jest okropnie brzydki z wyglądu zewnętrznego i starodawny.


- Skoda Octavia III RS Combi (oferowana od 2013): myślałem zawsze o kombi chociaż na co dzień po co mi wozić na co dizeń powietrze w bagażniku? A trasę 1500 km tak 4 razy w roku to w 2 osoby zaliczę i Golfem bez wielkiego bagażnika. Wady: tandetniejsza od golfa i podobno lubią trzeszczeć plastiki, brak materiału na boczkach drzwi, drut podpiera maskę a nie teleskopy, tandetna tapicerka w wersji RS, ogólnie brzydsza w środku a w cenie Golfa GTD.


- Seat Leon FR Combii (od 2012) – z zewnątrz najładniejsze kombi, wewnątrz tandetne I plastikowo, znacznie gorzej niż w Octavii a cena niewiele niższa. Navi tylko 5,8 cala. Wnętrze go przekreśla, wolę coś z duetu Golf Octaviatrochę



- Audi Q3 (oferowane od 2012), dlaczego nie mały SUV klasy premium? Ale wersje ze 177 konnym dieslem sa drogie i rzadkie, auto ciaśniejsze od golfa i Octavii, ma niezły bagażnik 460 litrów ale części drogie bo to Audi (nie chodzi o silnik tylko inne). Wewnątrz ciaśniejszy od Octavii i Golfa, no i z wyglądu taki napompowany „Bąk”. Jeszcze nim nie jeździłem.


- BMW serii 3 kombi, najnowszy model F30 kombi (oferowane od 2012), obawiam się że wewnątrz jest nic większe od Golfa, obawiam się wysokich kosztów eksploatacji (w razie awarii lub wypadku części to ceny kosmiczne) no i niezbyt chce tylni napęd. No ale diesel o mocy 184 koni wymiata. Jeszcze nie jeździłem


Nie mam innych pomysłów, Mercedes to raczej nie dla mnie. Oczywiste jest że auta Włoskie i Francuskie odpadają. Także całkiem dobre Japońskie czy volvo. Po prostu takie mam preferencje, taki gust. Zresztą głównie firmy Niemieckie oferują tak mocne diesle. a kto mi kupi takiego brzydala Megane 3 które będzie miało 9 lat? A Auto niemieckie z mocnym dieslem jeszcze ktoś odkupi kiedyś

Także niezbyt przemawiają do mnie Fordy czy wykluczam Ople które maja 45 przycisków na konsoli i brak dotykowej nawigacji, bardzo tracą na wartości i w stosunku do konkurencji maja nadwagę co wychodzi w słabych osiągach (160 konny diesel w Astrze jeździ jakby miał 130).


Taka garść przemyśleń i dywagacji. Sam nie wiem co ma sens. Dla wielu lepiej byłoby kupić za taką kasę w miarę bazową wersje 140 konnej benzyny ale nowe z salonu – niestety taki etap zwykłego kompaktowego wozidła mam już za sobą (w garażu stoi jedno takie sobie doposażone ze średnim silnikiem)