Są auta których premiera jest dla mnie ważna. Każdy nowy model volkswagena muszę zobaczyć niejako z obowiązku jako wieloletni użytkownik i sympatyk marki.

Także pokazy innych nowych modeli z koncernu volkswagena są dla mnie ważne, np. skody czy seata.
Ostatnio niekoniecznie ze względu na panujący trend moje zainteresowania przeniosły się na Crossovery czy jak kto woli kompaktowe SUV-y.

U volkswagena jest duży, toporny i dla mnie przesadzony Tiguan w którym czuje się nieco przytoczony. Sylwetka auta jest jak to wielu mówi nudna chociaż to głupie określenie. Jest nieciekawa.
Zatem po mniejszym bracie spodziewałem się czegoś pasującego. Jednak już „na papierze” okazało się, że wymiary zewnętrzne plasują T-roca jako konkurenta nie dla Skody Karoq czy Seata Aetca ale dla mniejszego Opla Mokka czy Hondy H-RV. To z kolei dla mnie nieco za mało.
Rzecz dotyczy zaledwie kilku centymetrów bo Skoda Karoq mierzy 4,38 cm a Vw T-roc 4,23 cm.
Jednak właśnie te 15 centymetrów robi wielką różnice nawet jeśli nie w ilości miejsca z tyłu bo tam nie jeżdżę to w wielkości bagażnika.
Volkswagen T-roc jest już cennikowo dostępny w Polsce a w Niemczech jego oficjalne wejście do salonów sprzedaży miało miejsce podczas akcji „Drzwi otwartych” 24 listopada.


Auta prezentacyjne miały obłędna wyposażenie. Pokazywano najdroższa wersję z silnikiem 2.0 TSI o mocy 190 koni, wyceniona na ponad 48 tys. Euro wraz z wyposażeniem dodatkowym. Między innymi DCC, elektroniczne zegary, szyberdach, tapicerka skórzana
To więcej niż za najlepiej wyposażonego Golfa GTD czy nawet Golfa R.

Pierwsze wrażenia:


Plusy

- jak na stonowane modele volkswagena ciekawa bryła nadwozia, dość „młodzieżowe” wnętrze, dekoracyjne listwy w kolorach matowych: niebieskim, żółtym i pomarańczowym oraz fortepianowym szarym (co jest również wadą). Dostępne dwukolorowe nadwozie.

- Dobra gama silników nie licząc żałosnego podstawowego 3 cylindrowca. Bo 150 konne TSI jest w sam raz a 190 kona wersja już dla wymagających do tego diesel 150 koni i w przyszłości 190 to chyba coś co zadowoli każdego

- bardzo bogaty wybór asystentów i systemów wspomagających kierowcę. Długa lista układów wspierających kierowcę (aż 13 pozycji) obejmuje m.in.: system monitorowania przestrzeni przed autem z funkcją rozpoznawania pieszych i automatycznym hamowaniem w mieście, układ utrzymujący auto w pasie ruchu, system automatycznego hamowania po kolizji, aktywny tempomat działający w zakresie prędkości od 0 do 210 km/h (dla modeli z przekładnią DSG) i od 30 do 210 km/h (dla modeli z przekładnią manualną), system rozpoznawania znaków drogowych i asystenta jazdy w korku.

- podobno największy bagażnik w klasie, podobno 445 litrów. Ale koncern volkswagena niestety w tej kwestii oszukuje podając zawyżone wartości. Moda na ułożenie podłogi równo z krawędzią progu bagażnika (jest to praktyczne) wypatrzą te wartości. Owszem tyle może jest licząc sporą ilość miejsca pod podwójna podłogą. Sam bagażnik zdatny do spakowania toreb robi wrażenie mniejszego niż w Golfie i może ma 330 litrów

- ilość miejsca w środku pasuje, auto nieco wyższe, wsiada się lepiej niż do Golfa ale sporo brakuje do wygody wsiadania np. do Golfa Sportsvana, dla mnie najlepszego auta które nie jest ani za wysokie (wykładając nogę nie mamy 10 cm do ziemi) ani za niskie. Z tyłu nieco mniej miejsca jak w Golfie


Minusy:

- nieco przekombinowane zderzaki, światełek, otworów i kratek zbyt wiele. Takie „przepamprowane”

- kolorowe wnętrze jest może dobre dla 20-latków, bo kto zdrowy na głowę kupi auto z pomarańczowymi lub żółtymi wstawkami? Ktos kto ma 40 lat czy 60 lat chyba nie. To zresztą nie są wstawki ale mega połacie matowego plastiku. Rozumiem chęć zrobienie czegoś mniej szarego ale nie musiało być tego az tak dużo i można było wybrać brąz, zieleń czy coś bardziej eleganckiego

- materiały nie jak u Vw. Twarde plastiki jak dla mnie bardzo odstające od klasowego prymusa Vw Golfa. Te na górze deski rozdzielczej tak twarde że w moim starym Golfie Plusie są lepsze. To samo na drzwiach, brak tapicerki, plastiki solidne ale kojarzące się bardziej ze skodą Karoq niż z volkswagenem. Kieszenie w drzwiach bez weluru, schowek przed pasażerem również tandeta.

- zdecydowanie cena. Ona jest po prostu chora. Za wersje najbardziej oczywista czyli 150 konne TSI w specyfikacji Premium volkswagen żąda prawie 100 tys. zł. Dlaczego ta wersja ? Bo są światła LED, Climaronic, alufelgi 17 cali (i tak wysoki profil opony 60).
Golf 1.5 TSI Highline kosztuje 90 tys. zł i jest autem lepiej wykonanym.
Za ceną T-roca można spokojnie kupić większą Skode Karoq z tym samym silnikiem która ma także średniej jakości wnętrze

- taka uwaga osobista. Aby zrobić szał to musi być wersja Premium z co najmniej 18 cali (profil opony 50), a najlepiej alufelgami „Suzuka” 19 cali jak na modelu ze zdjęć gdzie profil jest już tylko 40. Same koła wymagają dopłaty prawie 5 tys. zł. No to normalne ceny jak na tę klasę.


Podsumowanie


Pytanie dla kogo jest to auto?
Trudno powiedzieć. Dla fanów volkswagena - wątpię przy jakości plastików gorszej jak w Golfie, wnętrzu kolorowym wyjętym żywcem z Vw Polo na pewno nie dla stonowanych ludzi.
Sam zastanawiałem ie czy nie byłoby to alternatywa dla GTD z silnikiem 190 koni w dieslu. Nigdy.
Jak pisałem zaporowa cena bo spokojnie 120 -130 tys zł wyjdzie za benzynowe 150 konne TSI.
A za około 110 tys. zł lepszy jest Golf Highline, a za ok. 130 tys. zł i więcej lepiej kupić Skode Karoq, obydwa z silnikiem TSI. Obawiam się że nic mniej tandetny jest Opel moka, bardzo ładny i z dobrym silnikiem spokojnie za 105 tys. zł do wyjazdu z salonu

Auto ciekawe ale mnie osobiście rozczarowuje.
I nie tylko ceną bo vw zawsze był i może być droższy od konkurencji w tym od skody. ale musi mieć poziom Volkswagena a tutaj go czasami brak.

T-roc jest i śmieszny i tandetniejszy (od np Golfa) i mniejszy (np od Karoqa) a sporo droższy od powyższych