Witam serdecznie,

w poprzednim moim wpisie opisywałem historię zerwanej linki sprzęła i naprawy tego elementu w gliwickim serwisie Auto-Wak na ul. Śliwki. Linka urwała się akurat pod tym warsztatem i oceniono tam w zeszłą środę, że należy wymienić komplet sprzęgła (czyli tarcza, docisk, łożysko oporowe, linka, uszczelniacz i olej do skrzyni) plus simmering na wale, bo zaczął się pocić.

Pomimo tego, że auto odstawiłem do możliwie najszybszej wymiany w ubiegłą środę, to dopiero wczoraj odebrałem auto z warsztatu. W poniedziałek wieczorem okazało się, że... linka prędkościomierza jest odpięta i wskaźnik prędkości nie działa! Zawróciłem się i oddałem auto do poprawki.

Łącznie koszt naprawy tego wszystkiego razem z robocizną wyszedł 881 zł...

Następnego dnia wieczorem auto było gotowe, odebrałem je i okazało się, że strasznie wysoko sprzęgło "łapie", podczas gdy w starym komplecie brało mi od samej podłogi. Pojechałem do zaprzyjaźnionego serwisu Opla i tam mi podciągnęli linkę by łapało od samego dołu.

Od tamtego czasu jak wciskam sprzęgło, to słyszę wyraźne szumy od łożyska (jak pedał był niepodciągnięty to ich nie było!) oporowego sprzęgła, rozbrzmiewają one nawet podczas jazdy i zmiany biegów. Są one nawet wyraźniej słyszalne niż w poprzednim sprzęgle. Wkurzony na partackich mechaników, obawiając się, że łożysko nie zostało jednak przez nich wymienione (mimo, że na fakturze taka pozycja widnieje... ale nikomu dzisiaj już ufać do końca nie można ), pojechałem dziś do serwisu i pokazałem im co i jak.

Wedle mechanika wcale nic nie szumi i nie jest to nic niepokojącego i ten typ tak ma. Dodam tylko, że obecnie włożony zestaw pochodzi z firmy Sachs. Twierdzi, że te szumy to nic takiego, sprzęgło się "ułoży" po koło 1000 km (na razie przejechałem jakieś 200) i powinno być wszystko na sto procent sprawne. Bardzo mnie to zdziwiło, bo stara szkoła zawsze mówiła, że prawidłowo działające sprzęgło nie może w żaden sposób hałasować. W najbliższym czasie czeka mnie trasa prawie 1000 km w niecałe 3 dni, mam nadzieję, że niewymienione lub niewłaściwe łożysko oporowe (bo nie mam 100% pewności że ono rzeczywiście było wymienione - mechanik był tak pewny siebie, że uznał, jeśli chcę, to może mi to auto od nowa rozebrać i pokazać, że włożona została nowa część, tyle, że będę musiał za robociznę drugi raz zapłacić...) nie spowoduje na trasie jakiejś awarii albo przedwczesnego zużycia całego zestawu...

Także podsumowując - nie wiem co mam o tym myśleć. Wywaliłem prawie 9 stów i nadal (wg mnie) element nie działa tak jak powinien, a warsztat umywa rączki od odpowiedzialności. Może to wina niepoprawnego oleju w skrzyni (wlany został jakiś Elfa)? Jak myślicie? Każde rozwiązanie tego problemu będzie dla mnie na wagę złota

Pozdrawiam, Thieru.