Niedawno jak byłem u babci nie o podał mojego miejsca zamieszkania (100km) pokazywałem tacie jak te auto chodzi, i dobrze w miarę chodziło ale w drodze powrotnej tak fajnie już nie było.

Paliwo było dobrej jakości i nie odczułem jakiegoś spadku mocy ale auto jak by straciło ten zryw podczas wyprzedzania i nawet spokojnej jazdy musiałem trochu deptać, mówiąc w skrócie grało w kółko i krzyżyk.

Wiec po wycieczce przekopałem internet i zacząłem szukać coś na temat turbo i spadku mocy po rozgrzaniu auta.

I na niektórych stronach znalazłem coś takiego jak przetwornik, wdrążyłem się dalej w ten temat na forach i innych opisach i co się okazało że niektórzy wymieniali taką zabawkę bo mieli ten sam problem co ja, iż jednego dnia jedzie jak należy a drugiego trzeba trochu więcej dusić lecz mieszanka podawania przez komputer nie jest znakomita co przytyka trochu auto właśnie podczas niebezpiecznego manewru jakim jest wyprzedzanie.

Spędziłem jeszcze trochę nad tym tematem i znalazłem inf które przedstawię w dalszej operacji auta.

Na początek lokalizacja elementów: nie każdy wie lecz w necie można się dowiedzieć że takie przetworniki znajdują się 2 w tych motorach M47 i pewnie inne generacje tego motoru mają podobnie umieszczone takie czujniki więc nie trzeba za dużo o tym wiedzieć.

Zlokalizować je można bardzo prosto, wystarczy iść po przewodach które są podłączone pod turbo i egr (gumowe rurki, firmowo są czarno niebieskie i czarno czerwone).


Montaż i demontaż: jeśli wiemy gdzie te elementy są umieszczone polecam zająć się tym od samego rana, ponieważ panowie z bawarii tak świetnie skonstruowali te furki że dostęp do nich nie będzie z prosty.

Mi jednego przetwornika demontaż zajął jakieś 3h albo i więcej a że mamy krótki dzień o tej porze więc składamy auto praktycznie przy zachodzie słońca.

Ale zwinny chłopak lub mechanik powinien zrobić to w kilka godzin obydwa przetworniki.

Ja postanowiłem ściągnąć egr aby widzieć jak to odkręcam + skontrolować jak się trzyma egr gdy nie czyszczony był 2 lata co widać że bardzo dobrze.

Do tej operacji użyłem 2 rodzajów grzechotek, jedna mała druga większa (poniżej widać na zdjęciach) + nasadka 10, a jeśli chodzi o podkładki to są montowane z śrubkami więc bez obaw że uciekną .

Ja dla bezpieczeństwa wcisnąłem kawałek foli aby jak coś mi ucieknie, to że bym z latarką nie patrzał gdzie ta śrubka uciekła, a podstawowa sprawa to się nie śpieszyć.

Również podczas demontażu zdemontowałem parę plastików a że bmw rozbiera się jak klocki lego wiec sprawnie poszło.

Dodam tylko że niektóre części musiałem albo przesunąć i deko przekrzywić bo przeszkadzały albo tak jak widać na zdjęciu użyć gumki na haczyku, bo innaczej nie ma szan włożenia tam grzechotki jeśli chodzi o przetwornik do egr.

Jeśli chodzi o przetwornik do turbo to jest metoda na czuja i też są potrzebne 2 rodzaje grzechotek bo znów rury chyba od klimy czy ogrzewania przeszkadzają i trzeba robić to po macku bez widzenia jak odkręcamy śrubki.

Czyszczenie: na necie znalazłem że ktoś to robił benzyną zwykłą i nie wyszło za dobrze a znów ktoś inny że ekstrakcyjną i dobrze wyszło, i ja zrobiłem tak samo.

Otwarcie tego pojemniczka gdzie jest ten element do czyszczenia otwieramy bardzo łatwo: Przyduszamy boki węższej części w sposób jak jest zamontowana i sama schodzi z zaczepów.

podczas czyszczenia użyłem na początku odkurzacza i chudej szczotki aby z wieszaku wciągnąć bród, ale że to nic nie dało wiozłem patyczek do uszu i przeczyściłem delikatnie, oczywiście był czarny, a sam patyczek był zamoczony w benzynie ekstrakcyjnej, bez tego operacja nie ma sensu.

Montaż był kwestią jakieś godz na stronę tylko że taką operacje ja przełożyłem sobie na 2 dni roboty.

Uwaga!!!!!!!!!! podczas demontażu przetwornika nie trzeba odkręcać 2 śrubek a szczególnie tej od strony turbo, ułatwi wam montaż po czyszczeniu i nie trzeba ryzykować wypadnięcia śróbi z palców dla domowych majsterkowiczów z podstawowym sprzętem.

Czy warto coś takiego robić ??????: uważam że tak i ta najlepiej zrobić zaraz po zakupie autka.

Nie tylko wymieniać filtry oraz płyny ale też warto pobawić się w ratowanie autka lub nawet dla lepszej pracy samego silnika przed chip tuningiem, co jest popularny.

Ja u siebie podczas jazdy po trasie odczułem już od razu poprawę jego pracy.

Podczas pierwszym czyszczeniu przetwornika do egr jak by auto było o jakieś 3-5% żywsze nie dużo ale podczas przejażdżki nocą poczułem jak by była lepsza reakcja na gaz.

A podczas czyszczenia przetwornika od turbo zobaczyłem na początku że poprawa jest niewielka, ale następnego dnia miałem wyjazd na uczelnie oddaloną o 100km od domu (120 ok).

I zobaczyłem że turbo jak by szybciej zaczyna zaskakiwać i pompuje już poniżej 2 tyś(1700-1800) obr, a wcześniej musiałem mieć 2,1 tyś obr i nie szedł najlepiej, czyli wydajność turbo też wzrosła co poprawiło moment o jakieś +-15 nm i jakieś 5 koni, a w dizlach najważniejsze są momenty co świadczy że bez problemu można spokojnie wyprzedzać tym autem na 4 biegu bez żadnych problemów nawet przy prędkości 80km/h a kiedyś to 100 i też brakowało czasu na manewr i musiałem zbijać na 3 bieg co okazało się stratą czasu w niektórych momentach i schowaniem się za wyprzedzany pojazd.

Dziś wróciłem do domu i podczas jazdy na co dzień i trzymaniu nogi na pedale gazu musiałem kontrolować nacisk na pedał co okazało się że auto zamiast jechać równo delikatnie przyśpieszało a taką trasę nie pokonywałem po raz pierwszy.

Na dole moje zdjęcia jakie zrobiłem, jak by ktoś chciał coś więcej się dowiedzieć to można pisać.

Dzięki za wszystkie komcie dobre i złe oraz za przejrzenie tego wpisu. Pozdro adi