Witam

W zeszłym tygodniu, w czwartek (9.10) późnym popołudniem wsiadłem w auto, aby popracować trochę w nocy.
Niby git, ale kiedy przejechałem dłuższy odcinek, przełączyłem auto na gaz to zaczęły się dziać dziwne cyrki. Strzały w dolot, szarpanie, przygasanie auta na skrzyżowaniach czy światłach. Pomyślałem, może z gazem coś nie tak, przełączywszy na benzynę było tak samo. Najbardziej zdziwiło mnie, że podczas jazdy, nawet z wciśniętym gazem auto gasło. Czyli z zarobku nici, do domu po drodze zahaczając do sklepu po złocisty napój i szukanie przyczyny awarii w internecie.

W piątek (10.10) poczytawszy trochę, postanowiłem sprawdzić błędy na komputerze. Jest to prosty zabieg, w gniazdo diagnostyczne umiejscowione pod schowkiem pasażera należy spiąć ze sobą 2 piny A i B. Na forach ludzie piszą o drucikach, spinaczach ale że nie miałem nic z tych rzeczy pod ręką, wspiąłem tam mały bezpiecznik - idealnie pasował
Następnie odpalamy zapłon (odpala się wówczas wiatrak chłodnicy - tak ma być) i obserwujemy kontrolkę 'check engine' i liczymy mignięcia. Każdy kod jest wyświetlany 3 razy, a kiedy wyświetlą się wszystkie, idzie od nowa. Dlatego najlepiej poczekać do końca, żeby czegoś nie przeoczyć.
Kod jaki mi się wyświetlił, to 12, czyli brak sygnału z czujnika położenia wału. Należy to zignorować, bo na niepracującym silniku zawsze to będzie wyskakiwać.
No nic, kolejny krok to programowanie wolnych obrotów. Należy zresetować sterownik poprzez odpięcie akumulatora bądź bezpiecznika sterownika na kilkanaście minut. Następnie upewniamy się, że wszystkie odbiorniki prądu mamy wyłączone, włączamy zapłon na 5 sekund, następnie go gasimy na tyle samo. I odpalamy silnik. Nie wolno dotykać gazu, ani niczego włączać. Należy w aucie cierpliwie czekać, póki się nie nagrzeje silnik. Ja w tym czasie czytałem sobie gazetę Musi też to być przeprowadzane na benzynie, tak żeby nie było żadnych zakłóceń w pracy silnika. I właśnie, kiedy wskaźnik zaczął dochodzić do pełnej temperatury, zadusił się i zgasł. Miałem już kolejny trop.
Szukając w internecie dalej informacji, właśnie doczytałem się że mogę mieć ten czujnik padnięty. W okolicznym Intercarsie zamówiłem część (86zł), ale że było już dość późno to do odbioru w sobotę rano. Zatem piątkowa noc w pracy przepadła, znów wizyta w sklepie po zapas złocistego napoju i do domu.

Sobota (11.10). Spacerek do Intercarsu po odbiór czujnika położenia wału. Najlepiej byłoby wymienić go z kanału, ale że pod blokiem nie ma to trzeba sobie radzić inaczej. Prawa strona auta na lewarek, demontaż koła bocznej osłony silnika. Widać czujnik. Wykręciłem go (jedna śrubka imbusowa - złapałem torxem bo akurat miałem pod ręką ) i namacanie wtyczki. Po lekkim siłowaniu się odpiąłem ją, psiknąłem preparat na styki i wpiąłem nową. Potem montaż wszystkiego na nowo i testowanie działania.
Auto odpaliło, nagrzewa się, nagrzewa i... niby wszystko ok Człowiek szczęśliwy, że wyjedzie na nockę do pracy i sobie zarobi. Jednak po przejażdżce już nie było tak fajnie. Strzelił gaz, wiedziałem że znów to samo. Mimo wszystko było poprawa, auto szarpało ale nie gasło w czasie jazdy. Nie mniej jednak w takim stanie nie mogę po mieście ludzi wozić, dlatego auto odstawiłem, nieźle wku***ony poszedłem do sklepu po browary i pół nocy szukania kolejnych tropów na forach.

Niedziela (12.10). Za wiele tego dnia zrobić się nie da.
Postanowiłem wykonać inny zabieg, a mianowicie czyszczenie przepustnicy i silniczka krokowego. Ze względu na brak fotek, celowo ominę ten etap, gdyż za jakiś czas planuję wykonać inny, podobny zabieg, i wówczas tam o tym wspomnę

Poniedziałek (13.10), dzisiaj. Od dłuższego czasu polowałem na oryginalną cewkę zapłonową (z widocznym znaczkiem GM na obudowie), gdyż zamiennik który poprzednik zamontował jakoś pół roku temu, niezbyt mi się podobał. Przede wszystkim dlatego, że po przykręceniu na miejsce cewka odmawiała posłuszeństwa, dlatego musiała wisieć oparta o akumulator i przewody. W zeszły weekend udało mi się namierzyć część w okolicznych Markach (30km ode mnie), dlatego trzeba było się tam udać.
Pierwsza myśl - komunikacja miejska. Za dużo czasu. Teoretycznie 2h w jedną stronę, w praktyce pewnie ze 2,5h. Czyli pół dnia bym stracił, odpada.
Pomyślałem, jakoś autem przemęczę się jadąc na benzynie. Wybiorę sobie godziny około południowe i zajadę w miarę bez korków.
W niedziele przeczytałem podobny przypadek kolesia, jak się okazało miał zalane świece olejem, przeczyścił i było ok.
Przed wyjazdem postanowiłem zrobić to samo u siebie. Wykręciłem świece i... się przeraziłem, każda w olejowej kąpieli! Uszczelka pokrywy zaworów nadaje się do wyrzucenia.
Wyczyściłem je do sucha (tak samo gniazda) i wyjechałem. Na trasie obserwowałem wskazówkę temperatury i czekałem kiedy osiągnie poziom krytyczny i auto zacznie odwalać.
Złapało temperaturę i... nic Dojechałem na miejsce bez problemu, wymieniłem cewkę (oryginalna działała przykręcona na miejsce) i wróciłem do domu.

Jak widać przyczyna była bardzo błaha - zalane świece. Ale, że człowiek o tym nie pomyślał to wyszło jak wyszło. Uczymy się na błędach

Koszta, jakie poniosłem:
- czujnik położenia wału 85zł (nowa część)
- cewka zapłonowa GM 60 zł (używana część)

A teraz najgorsze - stracone nocki piątek i sobota, czyli ok 1000 zł zarobku poszło się yeba.ć

Ze względu na brak aparatu nie posiadam zdjęć. Dam natomiast kilka poglądowych z internetu.

Pozdrawiam i jak najmniej awarii. Do następnego wpisu.

PS. Komentarze złośliwe i obraźliwe oraz te nie mające nic wspólnego z tematem, będą usuwane.