Cześć i czołem

No i stało się, 10000 kilometrów pod moim władaniem minęło, więc czas na małe podsumowanie z tych 9 miesięcy.

Z auta jestem na prawdę zadowolony, wnętrze wygląda jak nowe, zawieszenie również nie daje żadnych znaków do niepokoju, silniczek chodzi równo i spokojnie wystarcza mu pary do napędzania tego 4,5 metrowego wodzidła. Jeżeli mógłbym coś poprawić to plastik wokół centralnych kratek nawiewu, bo gdy jest zimno to potrafi zatrzeszczeć, jednak po nagrzaniu wnętrza nie słychać już nic. Same materiały wykończeniowe, nie licząc wcześniej wspomnianego plastiku oceniam na 5-. Góra i część przodu konsoli są pokryte miękkimi materiałami, podobnie boczki drzwi z przodu i tyłu również są całe miękkie

Żeby się za bardzo nie rozpisywać wypiszę największe zalety Astry H Kombi

- Dobre wygłuszenie
- Cichy silniczek Z16XER
- Duża ilość miejsca z przodu i tyłu
- Rewelacyjne hamulce
- Bardzo wydajna klima i ogrzewanie
- Dobre materiały wykończeniowe
- Dobre i stabilne prowadzenie
- Bardzo dokładny komputer pokładowy

Spalanie :
- Miasto Tryb dynamiczny 9,5; Tryb normalny 8,7
- Trasa Tryb Dynamiczny 7; Tryb normalny 6,2-6,5 Tryb emeryt : 5,3-5,5

Ale żeby nie było samych plusów, bo przecież żadne auto nie jest idealne :

- Jak na rodzinnego kombiaka trochę za twarde nastawy zawieszenia
- Automatyczne wycieraczki podczas mżawki potrafią zgłupieć
- Opcjonalne opony wielosezonowe Goodyear Vector 4 Seassons to jakaś porażka (czekają na wymianę)
- Czasami zbyt przekombinowane rozwiązania techniczne (elektroniczny termostat, czujnik otwarcia drzwi zabudowany w zamkach)
- Nieco irytujący system samo testu ESP i ABS
- Bardzo utrudniona wymiana radia.

Niestety, ale byłem zmuszony wymienić komplet sprzęgła w Tytanku. Było to spowodowane narastającymi drganiami całego samochodu, do tego stopnia że w korku nie szło normalnie ruszyć, no chyba że kręciłem silnik do 2,5 tys obr/min
Tutaj muszę podziękować Qchar,owi za pomoc w diagnozie usterki, i chylę czoła bo zrobił to nawet nie widząc auta na własne oczy. Masz u mnie dobre piwo i to nie jedno !
Cała operacja kosztowała 1490 zł - Komplet sprzęgła SACHS, robocizna, geometria.
Po wymianie muszę na nowo się nauczyć obsługiwać sprzęgło, prawie jak bym znowu zmienił auto Wszystko działa lekko, i co najważniejsze płynnie bez żadnych drgań.


Podsumowanie kosztów serwisowych na dystansie 10 tkm.

- Pakiet startowy Olej, filtry, rozrząd 1100 zł
- Akumulator 240 zł
- Nowe sprzęgło 1490 zł

I mam nadzieję że z większych wydatków nic mnie już nie czeka w najbliższym czasie.
Wrzucam kilka randomowych zdjęć, więcej można zobaczyć w poprzednich dziennikach.

Pozdrawiam