Dziś (22.03.2011r.) zakończyłem kolejną akcję serwisową w Primerce. Kilka dni wcześniej pojawił się bardzo niepokojący dźwięk dobiegający z przedniego prawego hamulca. Mając na uwadze to, że już jakiś czas temu podczas kontroli stanu klocków zauważyłem, że zaczynały się kończyć, niezwłocznie zamówiłem komplet klocków (Standardowe ATE) i tarcz (Mikoda GT) na przód. Mimo, że tarcze nie były widocznie zużyte, jednak dość skorodowane na obrzeżach, więc postanowiłem o ich wymianie, pozwalając sobie na eksperyment z niestandardową opcją, jaką są tarcze wiercone i rowkowane.
Gdy w piątek dotarły wszystkie części, zabrałem się do pracy. Zaczęło się od dość dużego problemu jakim było poluzowanie śrub w kołach. Pierwsze podejście do tematu zakończyło się pękniętym kluczem do kół, dlatego niedługo odwiedzę sklep w którym ów klucz zakupiłem. W oczekiwaniu na przyjazd drugiego klucza zmieniłem przednią lewą lampę, gdyż podczas naprawy po stłuczce, za czasów poprzedniego właściciela jakiś mechanik-idiota zamontował lampę z wyłamanymi elementami regulacji elektrycznej i zepsutym silniczkiem regulacji. Silniczek udało mi się już wcześniej naprawić ale brak elementów zdyskwalifikował lampę.
Drugie podejście do kół z użyciem klucza z wyposażenia fabrycznego Kia i przedłużeniem w postaci rurki zakończyło się sukcesem. Czas zabrać się za odkręcanie zacisku, tutaj kolejna przeszkoda, śruby nie dają się ruszyć, a na dodatek łby się zaczynają niszczyć. Niestety grzechotka marki "Kupa" rozpadła się kilka dni wcześniej i nie mogłem użyć kluczy nasadkowych, a sklepy były już zamknięte. Po morderczych próbach udało się odkręcić 3 z 4 śrub. Ostatnia została odkręcona z użyciem imadła. Jakież było moje zdziwienie gdy zobaczyłem klocki... Z powodu niemalże braku smarowania i zapewne uszkodzenia gumowych elementów osłaniających trzpienie na których porusza się zacisk i w efekcie ich skorodowaniu i zblokowaniu, zużywał się tylko klocek od wewnętrznej strony co spowodowało jego totalne zniszczenie (widać na załączonych zdjęciach), czyli kolejne dzieło jakiegoś mechanika, któremu żal było kiedyś smaru. Klocek przy okazji zaorał tarczę, całe szczęście że kupiłem nowe. Nie czekając na zbawienie oczyściłem, przeszlifowałem trzpieni i zaaplikowałem zdrową ilości smaru do montażu zacisków. Następnie oczyściłem i przeszlifowałem miejsca na których są blaszki po których poruszają się klocki i nasmarowałem smarem montażowym do klocków owe blaszki. Po wciśnięciu tłoczka zmontowałem wszystko do kupy, odpowietrzyłem zacisk i założyłem koło. Niestety operacja zajęła 5h poza tym śruby drugiego zacisku były już nie do ruszenia, pierwsza część dobiegła końca.
W poniedziałek rano z pomocą znajomego udało się poluzować śruby zacisku. Okazało się, że i tutaj uległy zblokowaniu trzpienie zacisku, jednak musiało się to stać niedawno, gdyż nie było takich dysproporcji w grubości okładzin. Widać było gołym okiem uszkodzony element gumowy, a trzpień nie nadawał się do naprawy. Nie pozostało nic innego jak zakupić zestaw montażowy QuickBrake 1347X. Okazało się, że to koniec pracy na dziś, gdyż element dojdzie we wtorek rano. Oczyściłem jeszcze zacisk i blaszki tak aby klocki wchodziły bez problemu. We wtorek rano, po zakupie nowej grzechotki i zestawu QuickBrake, zabrałem się do analogicznej jak w poprzednim zacisku pracy. Po złożeniu wszystkiego, czas sprawdzić czy wszystko działa.
Wynik napraw był zadowalający, już przy lekkim wciśnięciu pedału hamulca, dużo mocniejsza reakcja niż przed naprawą. Najprawdopodobniej czeka mnie jeszcze ponowne odpowietrzenie całego układu, ale to już tylko kwestia kosmetyki bo pedał nie wpada i szybko reaguje. Na razie czeka mnie 500km spokojnego hamowania, a potem sprawdzimy prawdziwy potencjał nowych tarcz i klocków. A już niedługo kolejna notka, gdyż czekają już na wymianę łączniki i poduszki przedniego stabilizatora.