Z jednej strony coraz bardziej oddalamy się od nich, a one od nas. Widać to chyba dość dobrze w styczniowym rankingu sprzedaży na polskim rynku. Nowe samochody, na które musimy pracować znacznie dłużej niż Niemiec czy statystyczny Francuz w żółtej kamizelce...

1) Z drugiej jednak strony dla nas to chyba dobrze, że konkurencja na rynku się zaostrza. Od jakichś 15 lat, czyli od stopniowego wygaszania Fiata na naszym rynku, numerem 1. w sprzedaży była Škoda. W miarę rozwoju sprzedaży flotowej i firmowej niedroga Fabia wymieniała się miejscami z pełnowartościowym kompaktem +, czyli Octavią. I oto przychodzi styczeń 2020 roku,a z nim to co nieuniknione od zeszłego półrocza.

2) Było widać już od momentu debiutu Corolli rok temu, gdy Toyota rozpoczęła regularne dostawy, że menedżerowie Škody powinni zacząć się denerwować. Miniony miesiąc 2020 roku zakończył się odtrąbieniem sukcesu przez Corollę i dość leciwego Yarisa, które ograły Śkodę. Tak naprawdę Czesi mogą być zadowoleni jedynie ze sprzedaży Superba, którego kupowano chętniej niż Fiata Tipo.

3) Nie dziwi mnie to. Już dawno zauważyłem, że powinno się sumować wyniki sprzedaży Aurisa i Corolli starych generacji, by Octavia wygrała z nimi o włos. Teraz pod jednym szyldem, z trzema rodzajami nadwozia i tylko trzema silnikami Toyota wyrwała się na samodzielnego lidera.
I to nie mając w ofercie Diesla, a jedynie dwie hybrydy. Ta mniejsza i słabsza kosztuje mniej niż pierwsze dostępne egzemplarze Golfa VIII czy nowej Octavii. O, czyżby VW liczył tak mocno na klienta flotowego, że wśród indywidualnych auta będą się sprzedawać tak cudownie jak Fiatowi Stilo? .

4) W palecie Toyoty jest też silnik 1.2 Turbo, który na wyprzedaży kosztuje minimum 70 tysięcy złotych. Niby nie jest to mało. Ale ma cztery cylindry! Nie ma już klasycznego wolnossącego VVT-i 1.6. Nie lubiłem go za anemiczny charakter, nie zakochałem się też w hybrydzie.

A jednak cieszy mnie zmiana warty. Niech Volkswagen i spółka nauczą się, że silnik typu "karton mleka" 1.0 TSI w trzech cylindrach nie jest materiałem na rynkowego lidera. Tym bardziej, jeśli hybryda będzie się nadal bardziej opłacać niż Diesel.

I na koniec zdziwienie numer dwa: gdzie się podziała Dacia Duster? Aha! Klientom niespieszno do silnika 0,9 i czemu mnie to nie dziwi?🤔