Tytuł ma być odzwierciedleniem tego co obserwuję. W Polsce ze względu na ogólny kryzys i chęć oszczędzania, bo paliwa przekraczają cenę 6 zł za litr pojazdy zasilane LPG są bardzo popularne, tak jak np. w Holandii.

Nie chcę tu dyskutować o tym czy gaz jest szkodliwy czy nie ale sam ostatnio stałem się po części jego zwolennikiem.
Zamierzam też kolejne auto w rodzinie przerobić na LPG.

Ale jest pewien problem dlatego pisze że przyszłość samochodów na gaz jest zagrożona. Większość z oferowanych obecnie aut z silnikiem benzynowym nie nadaje się do przeróbki na gaz. To znaczy że silniki nie są przystosowane do tego typu paliwa, albo mają tzw: nieutwardzane głowice co skutkuje tym, że po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów dochodzi do wypalanie gniazd zaworowych. Awaria wymaga remontu silnika a to naprawa kosztowna, silnik jest niezdatny do użycia.

Inne samochody przykładowo Ople produkowane od 2004 roku ( np.: 1.8 o mocy 140 Koni) których silniki nie mają hydraulicznych popychaczy zaworów, i luz zaworowy nie jest kompensowany hydraulicznie tylko na płytkach też do LPG się nie nadają. Gaz spala sie wolniej i w wyższej temperaturze, wnika w szczeliny i wypala gniazda wydechowe. Tego sie dowiedziałem u dealera Opla, i w mojej obecności akurat mieli na warsztacie Zafire z tym silnikiem. Gość też założył gaz i po 30 tyś km nie palił mi na jeden cylinder.


Nie wspomnę o silnikach 3 cylindrowych z turbosprężarką czy innych wynalazkach typu TSI z Volkswagena, T-jet z Fiata czy podobnych koncernu PSA.
Albo nie nadają się do założenia instalacji albo jest ona zbyt droga lub nie do końca sprawdzono jej zachowanie w tych autach albo powód prozaiczny: auta te palą tylko 80% gazu a 20% benzyny.

Załączam tabelę aut które maja problemy z LPG opublikowaną w tygodniku Auto Świat.













Wynika z niej że po 2004 roku prawie żaden Opel nie nadaje się do przeróbek, jak większość Fordów i Renault oraz Volkswagenów (FSI, TSI). I tu chodzi o silniki w popularnych samochodach kompaktowych czy klasy średniej o pojemnościach od 1600 wzwyż i mocy co najmniej 100 koni.

Dla mnie jest to wielki problem bo kupno kompaktowego kombi z silnikiem do przeróbki na gaz nastręcza problemy. Nie nadaje się zbytnio Renault Megane II, Opel Astra III, a nawet żaden Fiat. Stilo od 2005 roku ma silniki z Opla tak samo Croma (1.6 oraz 1.8).
Ta ostatnia jest dla mnie wspaniała. Ostatnio zakochałem się w tym nowoczesnym i komfortowym aucie za bardzo niewielkie pieniądze. Owszem wygląd zewnętrzny jest mocno niezachęcający ale za 25-35 tys. zł mamy Fiata Cromę z lat 2006-2008 z pełnym wyposażeniem i silnikiem o mocy 140 koni.

Co z tego jak na gaz nie przerobimy ?





Przerobimy natomiast Skodę Octavie II – z nieśmiertelnym, wytrzymałym dwuzawodowym silnikiem 1.6 o mocy 102 konie. Nie jest zbyt oszczędny, zbyt nowoczesny no i nie zapewni dobrych osiągów.

Z tym silnikiem mamy też Vw Golfa 5, Passata , Seata Alteę, Leona i Inne auta koncernu VAG.
I to chyba jedyny pewniak do przeróbki na LPG
No można zakupić Opla Vectrę C sprzed 2005 roku z silnikiem 1.8 o mocy 122 konie lub inne stare auto z dużym przebiegiem, które w 2013 roku będzie już mieć co najmniej 10 lat lub więcej.

A jak ktoś chce kupić auto 6-8 letnie ?

Dodam ze samochody japońskie też w większości nie nadają się do eksploatacji na LPG.

Także około 150 modeli auto produkowanych po 2000 roku nie nadaje się do LPG- patrz tabela Auto Świata. A Im nowsze auto tym gorzej z tymi przeróbkami.

Dlatego twierdzę ze branża LPG i nasza chęć oszczędności stają pod wielkim zagrożeniem, czyżby to koniec?
I proszę nie pisać że diesel jest dobry, wiem o tym, mam też diesla, jeździ lepiej, dynamiczniej niż auto na gaz, jest oszczędny (mniej niż auta na gaz) ale ma większa możliwość awarii takich komponentów jak koło dwu-masowe, wtryskiwacze i turbina – dlatego odpada.

Poza tym w większości przypadków każdy kilkuletni diesel ma przebieg dużo większy niż benzyna.