Witam wszystkich To będzie krótki wpis, ale postaram się bardziej niż niektórzy, czyli więcej niż 2 linijki :D

Ostatnio pisałem o zbyt niskiej temperaturze osiąganej przez auto przy obecnych temperaturach.

Mimo iż zastosowany przeze mnie środek w postaci zaklejenia wlotów powietrza chłodzących chłodnicę i silnik nie jest zbyt estetyczny, to okazał się bardzo skuteczny

Auto się szybciej grzeje, choć przy -20 stopniach potrzeba na to jazdy ok 5 - 6 km, to już przy -10 trzeba na to 3 km. Sprawdzałem czy się termostat otwiera za szybko czy też zostaje zamknięty póki nie ogrzeje się do wymaganej temperatury. I wychodzi na to że urządzenie jest ok. Tzn: Jeśli wskazówka pokazująca jaką temp ma płyn chłodzący, znajduje się na wysokości drugiej kreski, wąż prowadzący z termostatu do chłodnicy jest zimny. Ciepły robi się dopiero wtedy gdy temperatura na wskaźniku oscyluje zaraz na ok 90 lub równych 90 stopniach. Po osiągnięciu 90 termostat się otwiera i zbija temp do poziomu ok 3 - 4 mm w dół skali.

Dobrze zrobiłem że nie inwestowałem w nowy termostat. Mój brat w Oplu Astrze miał padnięty całkowicie termostat i nawet w lecie wskazówka temp nie ruszała z miejsca. Po prostu obieg był cały czas otwarty. Po wymianie termostatu ładnie i szybko wchodził na 90 stopni, a teraz oscyluje w okolicy 70 a przy włączeniu ogrzewania jeszcze niżej. Po wsadzeniu tekturki przed chłodnicę, Opel znowu grzeje się do 90

Nie ma bata by przy mrozach od -15 stopni w dół auto łapało pięknie 90 stopni po przejechaniu 3 - 4 kilometrów i to jeszcze przy włączonym ogrzewaniu nawet przy założonym nowym termostacie, Powiedziało mi to też 2 mechaników. Ale najważniejsze jest to że sprawdziłem to ie w teorii a w praktyce. Choć każdy będzie miał na ten temat własne zdanie

Poniżej zdjęcia