Witajcie po przerwie, chwilę mnie tu nie było...

Po krótkiej przygodzie z Włochami wróciłem do Niemiec, odpowiednio też zmienił się mój park maszynowy - z pięknej Brery przesiadłem się do bezdusznej "Trójki" w dieslu. Mam nadzieję, że okaże się to jedynie chwilowe...

Ale nie o tym miał być ten wpis. W żadnym wypadku nie uważam się za wielkiego eksperta motoryzacyjnego, ale życie pozwoliło mi pracować z i dla wszystkich producentów aut "premium" z Niemiec... W różnych dziedzinach, od rozwoju aż po strategie marki. I z tym co się dzieje ostatnio, zwyczajnie ciężko mi się zgodzić.

Ogólnie wymienia się podstawowe obecne trendy w motoryzacji jako:
- jazda autonomiczna
- elektromobilność
- connectivity (wszelakie połączenia)
- inteligentne rozwiązania mobilności - w skrócie różne formy car-sharingu
To takie oczywiste trendy, można o nich poczytać w internecie.

Do tego dołącza się różne inne przyczyny tych trendów, bądź ich skutki.
Ja widzę następujące zjawiska:
- redukcja poziomu złożoności
- współprace na różnych poziomach między firmami
- orientacja na rynki wschodnie
- orientacja na spełnianie norm prawnych
- zmiana zachowań konsumentów

Co to dla nas oznacza?
Wbrew pozorom sporo. I to szybciej niż wielu z nas myśli. Od 2021 będzie można zaobserwować całkiem szokujące zmiany.

1. Redukcja poziomu złożoności: jakiś czas temu w ofercie były warianty silnikowe dla przykłądu 180 CDI, 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI... Teraz i w przyszłości 2 diesle, 2 benzyny to wszystko na co można liczyć.
Cabrio / Van / Kombi? Zapomnijcie. Liczą się tylko SUVy i sedany.

2. Współpraca między firmami a dostawcami i konkurentami jest nieunikniona. Dostawcy sprzedają te same komponenty wszystkim firmom... Co prowadzi do braku dedykowanych rozwiązań. VW-Ford, Daimler-Renault - tych przykładów będzie więcej. Wspólny rozwój oznacza również te same rozwiązania w różnych modelach, tylko pod różnym znaczkiem.

3. Orientacja na rynki wschodnie: pewnie większość z Was wie jakim wielkim rynkiem są Chiny. Ale wielu nadal nie wie jak duża jest ta dysproporcja - jest na tyle wyraźna, że auta są kreowane pod odbiorcę ze wschodu. Europa zwyczajnie się nie liczy z uwagi na to, że ten rynek się już nie rozwija.
Tak więc, jeśli widzicie nowe niemieckie auto i myślicie "wygląda jak Koreańczyk" - to tak, tak miało być.

4. Jeśli chodzi o normy prawne, wszyscy trąbią o emisji. Tak, jest to pewien problem, szczególnie w Europie gdzie zachęca się producentów (chyba przez nieuwagę) do tworzenia... Dużych aut. Im większa masa tym paradoksalnie łatwiej jest spełnić normy dla całej floty pojazdów. Jak myślicie, czemu Smart, Mini są elektryczne? Bo inaczej się nie da. Po co Maserati wypuściło hybrydę z 4-cylindrowcem? Bo inaczej w ogóle od 2021 by nie mogli sprzedawać aut...
Ale oprócz tych wymogów emisji wchodzą coraz to nowe przepisy i homologacje. Walka z tym doprowadza do absurdów i tworzenia aut w komicznej konfiguracji na niektóre rynki. M-Pakiet i 16 cali? 316i i podwójny wydech? Tak, wszystko jest dozwolone.

5. Zmiana zachowań konsumentów dotyczy ludzi już w wieku 30-40 lat. Ludzie na dziś nie mają czasu, żeby się znać na czymkolwiek lub żeby coś samemu zrobić. Do czego zmierzam? Wiele razy w kręgach kierowania produktem słyszałem wypowiedź "klient jest głupi". No i jest. Trzeba chronić takiego klienta... Żeby nie mógł skonfigurować brzydkiego auta, żeby nie musiał oglądać opcji w salonie, najlepiej żeby nie miał w ogóle dostępu do jakiegoś konfiguratora oprócz koloru, felg i środka. Wybór silnika? Niby po co skoro i tak jest limit prędkości.

Podsumowując, zmiany już nadeszły. Przyznam się, pracując w dziale rozwoju - nie wierzyłem. Jednak to, czego wszyscy się spodziewają w przyszłości, to już jest teraz. Skróty BEV i PHEV będziemy znać bardzo dobrze i wszyscy będziemy ganiać z kabelkami do samochodu i szukać gniazdek... Czy to źle?

Nie wiem, nie chce oceniać - jednak jako Europejczycy czy pasjonaci motoryzacji, w tej przyszłości nie będziemy mieli specjalnie czego szukać.

Pozdrawiam Was serdecznie!