Witam
Postanowiłem opisać sytuacje związaną z wchodzeniem auta w tryb awaryjny Problem jest dość powszechny jednak rozwiązanie problemu już nietakie łatwe choć jak się okazuje nie do końca. Niestety ten problem często trapi posiadaczy Mondeo Mk3 z silnikiem TDCi odbierając radość z jazdy Sytuacji z ,, migającą sprężynką" jest na forach od groma i mnóstwo dziwnych teorii na ten temat. Problem przede wszystkim polega na błędnym diagnozowaniu i nie potrzebnym teoretyzowaniu. Chciałem opisać krok po kroku objawy jakie występowały u mnie i jak zakończyła się cała sytuacja Mam nadzieje że komuś to pomoże rozwiązać problem i oszczędzi niepotrzebnych nerwów.
Objawy:
- w czasie ,,mocniejszego przyspieszania ,, na biegach 4-6 auto wchodziło w tryb awaryjny czyli sławna już migająca sprężynka i nagła strata mocy.
- sytuacja nigdy nie występowała na biegach 1-3 choć wiem że w ekstremalnych sytuacjach może tez i tak być.
- nigdy nie było problemów z odpalaniem nawet w czasie mrozów a auto ,,nie kopciło"
- wchodzenie w tryb awaryjny nie powodowało gasnąca silnika, można było kontynuować jazdę jednak auto było strasznie mułowate.
- po zgaszeniu auta i ponownym odpaleniu nie było już sprężynki i trybu awaryjnego jednak gdy znowu na biegach 4-6 mocniej przyspieszałem ponownie następowało wejście w tryb awaryjny
- auto odpalało bez problemu a silnik pracował równo choć trochę głośniej.
- po przekroczeniu ok 130 km/h auto również wchodziło w tryb awaryjny
Tak było na samym początku gdy pojawiła się sprężynka. Z trybem awaryjnym jeździłem ok 1,5 miesiąca Z upływem czasu było coraz gorzej czyli problemy z odpalaniem rano Musiałem kilkakrotnie powtarzać próbę odpalenia auta. Do tego wchodzenie w tryb awaryjny odbywało się coraz częściej i nawet przy niskich obrotach a po pojawieniu się sprężynki auta gasło.
Chciałem jak najszybciej i jak najsprawniej rozwiązać problem Dużo czytałem, wiele porad na forach i serwisach o autach mi pomogło ale dziesięć razy tyle artykułów czy postów na ten temat to stek kompletnych bzdur, domysłów i niestworzonych teorii. Wiadomą sytuacja jest ze nie jestem mechanikiem jak wielu z nas i jesteśmy skazani i zależni od osób trzecich i czasami od pseudo mechaników którzy albo po prostu się nie znaja albo nie umieja prawidłowo zdiagnozować problemu. Czytałem w jednym z postów jak po pojawieniu się trybu awaryjnego kolega podjechł do warsztatu a oni wymienili mu swiece zarowe bo to oczywiście jest kontrolka od grzania swiec zarowych. No i wielke zdziwienie bo problem znowu powrócił. Przedewszystkim należy podjechać na porądną diagnostykę Mam tu na myśli diagnostykę za pomaca interfejsu fordowskiego programu Ids. Na forum mondeo wyczytałem że dobrym serwisem z Ids-em jest Serwis autoryzowany w Katowicach - Ford-Sławek. I tak po diagnostyce okazało się choć nie paliła się kontrolka silnika to był zachowany błąd w komputerze a mianowicie ,,P 0251" który wg FORDOWSEGO ids-a ma następujący opis : Usterka regulacji dawki paliwa doprowadzanej do wtryskiwacza
Przyczyną może być
- błąd sterowania ciśnieniem w szynie paliwowej
- brak paliwa w zbiorniku
- ograniczenie przepływu miedzy pompą paliwa i zbiornikiem
- niedrożny filtr paliwa
- zablokowane, splątane lub zagniecione przewody paliwowe
- uszkodzone przewody elektr. zaworu regulacji dawki paliwa
- usterka wtryskiwacza
W dalszym kroku Ids sugeruje zrobienie testu szczelności układu paliwowego czyli powinno się zacząć od testu przelewowego wtryskiwaczy. Można to zrobić samemu Opisów jest kilka na różnych forach. Test przelewowy zrobili mi panowie w serwisie Byłem przy nim i okazało się ze przelewy są ogromne Aż dziw że auto odpalało. Z całej diagnostyki wynika ze na 100% uszkodzone są zaworki we wtryskiwaczach i na pewno należy je wymienić.
Za całą diagnostykę zapłaciłem w moim mniemaniu nie mało( 184 zł) ale problem został zdiagnozowany prawidłowo i rzetelnie. A dlaczego tak ważny jest Ids Ano dlatego ze przy pomocy innego interfejsu ten sam błąd ma inny opis a mianowicie: POMPA WTRYSKOWA - REGULACJA DAWKI PALIWA - OBWÓD A. No i tu rodził się kolejny problem gdyż domorośli mechanicy polecali wymienić regulator na pompie wysokiego ciśnienia który nowy kosztuje ok 440 zł i ponownie opisy ze problem nie został rozwiązany Nie jest to mało wiec nie dziwie ze się koledzy denerwowali ze dziwne się dzieją rzeczy w aucie a mechanicy rozkładają ręce. Zaznaczam wiec ze należy pojechać do kogoś kto serwisuje fordy i się na nich zna. Unikniemy niepotrzebnych kosztów.
Wiadomo że Mondeo mk3 ma nietrwały i awaryjny system paliwowy firmy delphi który niestety trochę kosztuje w naprawie. Jednak kupując Autko z tym silnikiem należy od razu liczyć się z takim kosztem bo nie ma idealnych używanych aut. Ja swoje wtryski oddałem do regeneracji na oryginalnych częściach firmy delphi Wymienione zostały zaworki i końcówki a reszta wymyta w myjce. Wygenerowane zostały także nowe kody kalibracyjne. Nie sa konieczne bo auto i tak odpali tylko będzie potrzebowało czasu na adaptacje (tak jest w TDCi) Zaznaczam ze silnik wtedy przez ok 15 min będzie pracował jak traktor Jednak z kodami jest łatwiej Nie trzeba meczyc silnika gdyż po wpisaniu kodów do ECU od razu pracuje gładko i aksamitnie Regeneracje zrobiłem w Piekarach śląskich w Disel-Bosch Adamczyk. Polecałbym jeszcze Turbo-Tec w Jaworznie Ceny nie małe ale również niemałe są ceny oryginalnych części. Za całość razem ze sprawdzeniem wtrysków zapłaciłem 750 zł sztukę. Do tego należy dokupić nawy i zaznaczam oryginalny filtr paliwa . To jest niezwykle ważne. Do tego uszczelki wtryskiwaczy i uszczelkę pokrywy zaworów dlaczego A dlatego aby wszystko dokładnie wyczyścić należy zdjąć tez pokrywę zaworów. Całość to nie tania impreza ale po wymianie zregenerowanych wtrysków problem znikł a auto śmiga jak dawniej.
Wiem że można kupić wtryski ,,regenerowane" dużo taniej ale nie będą to oryginalne części i dużo mniej trwałe. Do tego przyczyna uszkodzenia wtryskiwaczy może być łuszcząca się pompa wtryskowa która zatka opiłkami wtryski Należy tez sprawdzić czy takich opiłków nie ma we filtrze paliwa bo wtedy regeneracja wtrysków nawet profesjonalna na długo się nie zda.
Reasumując - migająca sprężynka to błąd w układzie zasilania paliwem Najczęściej jak się okazuje są to wtryski lub pompa wysokiego ciśnienia albo jedno i drugie niestety Rzadko natomiast to będą czujniki Układ jest kosztowny wiec polecam oryginalne części gdyż pozorna oszczednosc może się później zemscic.
Po regeneracji otrzymałem swoje stare części Dołączam zdjęcia na których widać uszkodzenia i zabrudzenia które powodowały nieprawidłową pracę wtryskiwacza.
Pozdrawiam i życze szerokości