Pewnego razu musiałem skorzystać z klaksonu ponieważ delikwent z sąsiedniego pasa bez kierunkowskazu postanowił sobie zmienić pas ruchu na ten, którym poruszałem się ja. Przypadkowo stałem się ofiarą mistrza, dla którego kierunkowskaz jest jedynie rodzajem zbędnej świątecznej iluminacji w samochodzie. Tacy magicy zazwyczaj idą na obcierkę wiedząc, że ofiara nie zaryzykuje uszkodzenia samochodu. Ostatnimi czasy coraz więcej takich cwaniaków na drogach, szczególnie w mieście. Delikwent oczywiście dopiął swego, ale w konsekwencji został przeze mnie zdrowo obtrąbiony.
Nie byłoby w tym nic nadzwyczajnego gdyby nie to, że w pierwszej chwili odniosłem wrażenie, że klakson nie działa. Ale jak to - myślę sobie - w nowym samochodzie taka skucha? Emejzing! W czasie przejazdu miałem włączone radio, które grało z normalnym poziomem głośności. Nic nadzwyczajnego. Nacisnąłem mocniej mięsistą centralną część kierownicy celem skutecznego zatrąbienia i dopiero po chwili dotarło do mnie, że klakson już trąbi. Ten przytłumiony odgłos z bliżej nieokreślonej strony samochodu to był mój klakson. Był jednak cichszy niż grające radio. Z zewnątrz odgłos trąbienia jest głęboki, donośny, kilkutonowy. Sądzę, że byłby godzien odgłosów klaksonów używanych w ciężarówkach, czyli jednym słowem - konkret.
I póki się nie przyzwyczaję ciągle łapię się na goroączkowym duszeniu kierownicy ilekroć chce zatrąbić, a w tym czasie klakson już trąbi i to całkiem donośnie
Sęk jednak w tym, że wyciszenie we Freemoncie jest tak skuteczne, że nawet tak donośny sygnał ma problem aby przebić się do wnętrza samochodu. Jeśli dla odmiany ktoś mnie chciał poczęstować serdecznym akustycznym pozdrowieniem, to nie mogłem się zorientować czy faktycznie było ono adresowane do mnie czy może do kogoś innego. Przy tak skutecznym wyciszeniu usłyszenie karetki pogotowia lub policyjnej kijanki jest prawie niemożliwe. Po zamknięciu wszystkich okien, w samochodzie zapada zupełna cisza, którą nieznacznie zmąca jedynie odgłos pracującego silnika diesla. Jest on słyszalny przede wszystkim przy wyższych obrotach rzędu 2500 lub więcej. Poniżej granicy 2500 obrotów prawie go nie słychać. Freemont ma ten rodzaj wyciszenia, który dla przykładu całkowicie tłumi odgłos ruszającego z sąsiedniego pasa samochodu. Do wnętrza nie docierają żadne hałasy takie jak np. pęd powietrza przy wyższych prędkościach. Równie ciche we Freemoncie jest zawieszenie. Tylko spore wertepy albo ostre krawędzie nierówności (np. uskoki w jezdni) są w stanie przebić się do wnętrza samochodu. Nie słychać natomiast oporów toczenia oraz szumu opon. Freemont chroni przed hałasami dobiegającymi z zewnątrz, ale nie do tego stopnia aby konieczne było ciągłe spoglądanie na obrotomierz. Do kierowcy cały czas dobiega cichy, usypiający i subtelny pomruk silnika, który dopiero powyżej 2800 obrotów i przy intensywnym przyspieszaniu wyraźnie przypomina, że spod nogi właśnie wychodzi 350 Nm. Bez nich rozpędzenie 2 ton nie byłoby proste. Czy to jest zaleta czy wada - nie mnie to osądzać. Według mnie powinno być jak najciszej, bo tego rodzaju samochody mają dostarczać komfort i wygodę podróży w długich trasach. Jednak trzeba też dodać, że jest znacznie ciszej niż w wielu samochodach osobowych klasy C i pewnie w niektórych D. Freemont namawia do delektowania się jazdą, nie prowokuje do szarżowania, ale gdy jest to potrzebne potrafi pokazać pazura. Nie jest mięsistym tapczanem na 4-ch kołach. Pozdrawiam
PS. Klakson działa bardzo dobrze