Jako miłośnik normy WLTP, czyli urzędowego wprowadzania w życie ekologii przez biurokratów i korporacyjnych cwaniaczków , dzięki którym auta... więcej palą i drożej kosztują, napisałem tego oto bloga. Tym razem jednak z powodu porównania dwóch hybryd premium ze stajni Audi i BMW (aktualny "Motor"), które miały cudownie palić mniej niż Volkswagen Lupo 3L, mogący zmieścić się w bagażniku Audi Q7. A każde z tych ciężkich aut waży tyle, co łącznie Seat Arosa i VW Lupo z kompletem dorosłych pasażerów. Cierpliwego czytania i (nie)miłych wrażeń z lektury Wam życzę .

1) Jakieś dwa lata temu zdecydowano, że ukróceniu ulegnie wpisywanie wyników zużycia paliwa według normy, którą dało się oszukać w laboratorium przez specjalne oprogramowanie. Idea szczytna, która przed czwartym kwartałem 2018 roku zakrzywiła czasoprzestrzeń w fabrykach i salonach sprzedaży. Ludzie nie chcieli płacić więcej za poprawiane "pod normę" WLTP silniki. A dealerzy pierwszy raz zobaczyli, że robi się niewesoło - zanim choroba COVid19 pokazała, że jednak może być gorzej. "Życie to jest to, co przytrafia Ci się, kiedy masz inne plany".

2) Okazało się, że uzyskiwane wyniki spalania i emisji CO2 są teraz bliższe realizmowi, co potwierdzają dziennikarze. Choć i tak nie sądzę, żeby oni sami przykładali palec do rury wydechowej i mierzyli poziom emisji gazów szlachetnych. Podobnie jak nie przystawiają metanomierzy do krowich ogonów ani dronów do kominów śląskich fabryk.

3) Tymczasem wyniki uzyskiwane w laboratoriach według WLTP chyba naprawdę chcą zaliczyć się do żenady roku. Okazuje się bowiem, że są samochody konwencjonalne typu ciężkie SUV-y palące z Dieslem 8-9 litrów (to i tak przyzwoicie). I są wersje typu ostra hybryda - "rzędowa szóstka" lub "widlasta" "szóstka". To samo Audi Q7 i to samo BMW X5, cięższe z akumulatorami o jakieś 300 kg od Diesla, według WLTP pali 3,2 l./100 km. lub 1,9 l./100 km. (!!!)

4. Ja się pytam: jak i kiedy? Wyobraźmy sobie, że dojeżdżamy do pracy na odcinku 10 kilometrów, w większości doładowani prądem z akumulatora. Bezemisyjnie i praktycznie za darmo. Zasięg według kalkulatora na naszym pełnym baku wyniesie nas w Audi Q7 e Quattro niewiarygodne 2340 kilometrów, a BMW X5 xDrive e kosmiczne 5750 kilometrów (!!!!)

5. Niemieccy dziennikarze, którym "Motor" przedrukowuje testy tłumaczone z języka Goethego na nasze, odnotowali średnie testowe zużycie paliwa na zupełnie innych poziomach. Ich własna trasa testowa, warunki jak w normalnym życiu. Q7 spaliło 10,4 litra, X5 9 litrów. Porównywalnie do Diesla i znakomicie, ale od normy WLTP spalanie i zasięg było tak dalekie, jak wegetarianizm od burgerowni "Krowa mać"🐄🍔🤤.

6. Pytanie więc, kogo ta norma WLTP chciała oszukać? Znów mamy tragiczny bubel legislacyjny, za który była polska komisarz dałaby się pokroić i nawet nauczyć angielskiego. Mamy wręcz aferę roku, byle tylko uzasadnić potrzebę wpuszczania ekologii. A nie jesteśmy absolutnie przygotowani do ładowania elektrycznych samochodów.

7. Więc co? Lepiej było uziemić i podrożyć w salonach zwykłe benzynowe samochody? Te cielaki w nadwoziu SUV i tak emitują więcej CO2 w realnych warunkach niż plebejski Fiat Tipo z silnikiem 95 KM, który chyba nie łapie się na WLTP i Fiat musi dopłacać kwotę kary, która i tak spada na klienta. Plus do tego zrobić mu lifting i władować silnik 1.0 FireFly, z cudownie nieparzystą liczbą cylindrów i rozwijaniem mocy "z dołu" jak krew z nosa. Błagam... tą ekologią za "rozsądną cenę" nie będzie się dało z miejsca ruszyć, a i tak BMW będzie miało cudowny zasięg 5750 kilometrów .

8) Wynika z tego, że jako ludzkość wciąż nie możemy nie tylko powstrzymać wirusa SARS2. Ani cudownie sprawić, że zupełnie zniknie CO2, stacje Orlenu czy fabryczne kominy. Za to cudownie znika płyn do rąk. I wspaniałe kwitną przekręty homologacyjne.

A norma WLTP powinna zmienić nazwę w przypadku aut hybrydowych na taką jak w tytule. WTF?

Zdjęcia z aktualnego numeru tygodnika "Motor" 16/2020, s. 20 i 22.