W dniu dzisiejszym Franek odmówił posłuszeństwa

Wsiadam rano i próbuję odpalić, rozrusznik kręci bez problemów natomiast silnik nie potrafi zapalić. Zauważyłem, że pedał z gazu jakoś nisko opadł i nie chce odbijać, więc bez namysłu schyliłem się i spróbowałem pociągnąć linkę żeby "odbić" pedał i linka została w ręce
Wizyta w sklepie uszczupliła portfel o 17 zł.

Pogoda na zewnątrz nie sprzyjała wymianie więc postanowiłem podjechać do garażu gdzie stoi Cruze i tam w spokoju dokonać wymiany.
Poprosiłem małżonkę żeby odpaliła samochód a ja z komory silnika "pogazuję" żeby zapalił, jak postanowiłem tak też zrobiłem. Samochód zapalił a ja używając ssania pojechałem do garażu
Sąsiad do końca nie potrafił zrozumieć jak można jechać samochodem nie mając "gazu"

Po dotarciu do garażu otworzyłem maskę, i postanowiłem odpiąć drugi koniec linki. Na zdjęciu w czerwonej ramce widoczny kawałek linki przy gaźniku.
Linka na końcu (przy gaźniku) jest zakończona poprzecznym bolcem, który wystarczy wypiąć, tutaj znowu zauważyłem twórczość naszych mechaników. Zamiast odpowiednio wyregulować kąt pancerza w którym jest linka, "zaklepał" cięgno przepustnicy.

Następnym krokiem jest włożenie linki przez ścianę grodziową do środka i zamontowanie końca na pedale gazu. Tutaj trzeba mieć drobne ręce ponieważ dojście do dziury w grodzi jest miedzy przewodami hamulcowymi a wiązką kabli, której nie potrafiłem przesunąć.
Na koniec pozostaje przykręcenie pancerza linki do gaźnika (klucz 13), odpowiednie wyregulowanie kąta żeby nie trzeba było "zaklepać" cięgna, wkładamy bolec i układamy linkę. Po tych czynnościach Franek bez problemów zapalił a pedał gazu zaczął działać z większą niż dotychczas czułością.
Prawdopodobnie już od jakiegoś czasu w środku pancerza linka musiała być popękana ponieważ pedał ciężko chodził.
Po próbnych jazdach mam wrażenie że poprzedni "konował" nie wyregulował dobrze linki i cięgno nie otwierało całej przepustnicy nawet mając gaz w podłodze.

Przy okazji wymiany linki postanowiłem także sprawdzić silnik przednich wycieraczek.
W CC są 2 tryby pracy tego silniczka, przerywany z odstępem około 3-5 sek oraz ciągły. Po ostatnich mrozach w obydwu przypadkach był tylko tryb ciągły i po wyłączeniu wycieraczek nie wracały do stanu wyjściowego tylko zatrzymywały się w takiej pozycji jakiej były po przełożeniu manetki.

Mając zrobioną już linkę z gazu postanowiłem zdjąć osłonę z grodzi i wykręcić silniczek.
W tym celu odkręcamy ramię osadzone na osi silniczka (klucz 13) oraz 3 śruby mocujące silniczek do wspornika (klucz 10), następnie wyciągamy silniczek i odpinamy przewody.
Od spodu odkręcamy osłonę płytki (2 śrubki), która steruje pracą żeby sprawdzić czy nie ma przepalonych ścieżek oraz odkręcamy kółko ze stykami (4 śrubki). Przeczyściłem dokładnie ścieżki po których poruszają się styki oraz końcówki tych styków. Po skręceniu silniczka podpiąłem go i sprawdziłem czy działa. Nadszedł czas próby, przekręciłem stacyjkę i zmieniłem położenie manetki silniczek uruchomił się po czym zrobił sobie przerwę i znowu się uruchomił czyli powrócił do pracy interwałowej, położenie manetki w kolejny poziom spowodowało pracę ciągłą czyli wszystko działa jak powinno.

Całość zajęła około 1,5h w tym czasie musiałem odpowiadać na pytania ciekawskich sąsiadów co i jak robię, jak sprawuje się samochód itp.