Ja rozumiem, że praca konstruktora polega na zapewnianiu pajęczej sieci ASO roboty na długie lata, ale pewne rozwiązania są zwyczajnie bezczelne. Rozumiem rozwiązania stricte serwisowe, wymiany podzespołów kluczowych pod kątem zdolności pojazdu do przemieszczania się i rezerwowanie ich dla pracowników ASO, ale wymiana żarówki, którą często trzeba wykonać przy stróżu prawa?
- osłona plastikowa akumulatora - off
- wszelkie rękawy do wysokości połowy przedramienia - off
- po omacku korek zabezpieczający żarówkę mijania - off
- odbezpieczenie żarówki - off ..wróć... najpierw sprężynka - żeby nie było za łatwo
- ponowne zapięcie sprężyny zabezpieczającej - done
- siłowanie się z wtyczką - done
- odpięcie sprężyny - done
- wymiana żarówki - done
- zapięcie sprężyny i wpięcie wtyczki - oczywiście "na czuja" bo akumulator zasłania
- zakręcenie dekielka - done
Finish
Niby proste - po pierwszym razie. Reflektor tosunkowo głęboki, więc po odkręceniu dekielka grzebiemy w lampie jak w słoiku, bo osadzenie wszystkiego bardzo głębokie.
Przed wymianą sugeruję schudnąć lub chociaż dłonie odwodnić
Nie jest to co prawda Megane II czy Modus i koła ściągać nie trzeba, ale gdyby nie waga kogucia i nadgarstek pozbawiony mięśni, dłoń mogłaby zostać zgilotynowana przez akumulator i wzmocnienie pasa przedniego. Krótko mówiąc, rozwiązanie "ch**em podparte".

I jeszcze jedno, praca wykonywana na mrozie jest dwa razy trudniejsza niż w ciepłym garażu
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS7iyx2lhRy1u18nDKvzJCRJntcw6iixJWb7bCIyOBFRzNVdhOQuQ