Moja przygoda z Saabem zrodziła się trochę przypadkiem. Szukałem nietypowego auta klasy średniej z silnikiem o mocy ok. 200KM. Nastawiony byłem przede wszystkim na Lexusa IS300, myślałem też o Subaru Imprezie WRX lub Hondzie Akord type-S.

Pewnego razu jadąc autem rozmawiałem ze znajomym o moich typach aut. W tym samym momencie wyprzedził nas Saab 9-3SS. Znałem te auta tylko z gazet, stwierdziłem że te auta też są fajne. I w sportowej wersji Aero mają po 210KM i więcej. Tego samego wieczoru przejrzałem ogłoszenia z Saabem i znalazłem ciekawy egzemplarz. Umówiłem się na spotkanie w celu obejrzenia auta, kilka dni później jeździłem już moim Aero :]

Rozszerzając swoją wiedzę na temat świeżo zakupionego cacka, zaraziłem się poważną chorobą. SKP - Saab Klub Polska ;) Wiele czasu spędzam na tym forum, jestem jednym z bardziej aktywnych użytkowników forum. Zakochałem się w modelu i w marce Saab, jestem pewien że te auta mają duszę. Wielu powie że ostatni prawdziwy Saab to był 900 - Krokodyl. Ja jednak widzę 100% Saaba w swoim SSie.

W tej chwili jest to pionierski projekt w Polsce, jest to pierwszy Saab 9-3 SS na Tronicu8 z poprawionym softem za pomocą programu T8suite. Nie zdecydowałem się na hamownię ze względu na automatyczną skrzynię biegów. Szacowane przyrosty mocy to: 240KM i 370NM z seryjnych 210KM i 300NM.

Pacjent: Saab 9-3 SS Aero 2003’ (YS3F)
Silnik: B207R 2.0T ok. 240KM i 370NM – olej Motul X-Cess 5W40
LPG: BRC Sequent P&D, reduktor Geniusz Max, wtryski „żółte”, miedz fi.8mm
Skrzynia biegów: Automatyczna, pięciobiegowa. Sekwencyjna zmiana biegów + manetki na kierownicy
Zawieszenie: Seryjne, sportowe zawieszenie Aero
Hamulce: Przód - Mikoda GT, 314x28mm wentylowane, nacinane i nawiercane. Tył – Mikoda GT, 292x20mm wentylowane, nacinane i nawiercane. Klocki hamulcowe TRW
Koła: Letnie - League LG208 18x8 ET35 + opony ContiSportContakt2. Przód 225/40R18, tył 235/40R18.
Zimowe – pomalowane na czarno seryjne ALU50 17x7.5 + opony Pirelli SottoZero 225/45R17

Plany na bliżej nieokreśloną przyszłość.

Mechaniczne:
3calowy downpipe + sportowy katalizator + poprawa softu
Większy intercooler
Silikonowe węże w dolocie.
Drugi komplet wtryskiwaczy gazowych.
Sprężyny -2mm + amortyzatory Bilstein B8 lub zawieszenie gwintowane.

Stylistyczne:
Lakierowanie w kolorze nadwozia wszystkie listwy zewnętrzne, grill, lusterka, klamki.

Całkowita seria, ale dobre wyposażenie i mocny silnik sprawiały że naprawdę dawał rade :)
Obala mit, że nie powinno się kupować samochodów na "F"

Obniżone zawieszenie
Częściowe ospojlerowanie MUGEN
Odetkany wydech
Troszkę dłubnięty silnik
Felgi BORBET
Niestety było zbyt sztywno (czepiałem o leżącą puszkę po piwie, na prawdę! ) i głośno, pozostały bardzo miłe wspomnienia.
Dla nastolatka, ultra-tani w użytkowaniu. Nie psuje się