Citroen BX 1.9 TGD Break. Kombi z podstawowym wyposażeniem. Wolnossący diesel (naprawdę niezawodny i oszczędny - odpalał na dotyk w największe mrozy). BX rozwiał moje wątpliwości co do "marnej jakości Francuzów" przestałem wierzyć Panu Heniowi z warsztatu :) i zacząłem wyrabiać sobie własne zdanie). Komfort jazdy? - niejeden współczesny resorak z "wyższej półki" wysiada i to za naprawdę niewielkie pieniądze. Mity o awaryjności zawieszenia i jego olbrzymich kosztach zupełnie się nie potwierdziły - wręcz przeciwnie. Na dodatek blacharka - podwójny ocynk więc co ma rdzewieć?:). No i to wrażenie jak po odpaleniu silnika budzi się do życia i wstaje.... a potem pakujesz 300 kg do bagażnika 3 pasażerów i w teren i nic nie widać czy jedziesz wypakowany na full czy pusty, a gdyby jeszcze zabrakło miejsca pod spodem - podnosisz go do góry i jazda :). Nie wiem czy jest coś lepszego na polskie drogi. Przejazdy kolejowe i "leżący policjanci" to tylko małe nierówności na drodze.
Wyposażenie:
- wspomaganie kierownicy (zawieszenie, wspomaganie i hamulce w jednym układzie- dzięki temu hamulce żyleta-niejeden mało sobie zębów nie wybił o kierownicę :)));
- elektryczne szyby przednie (dodałem)
- automatyczna korekta prześwitu (jak to w hydropneumatykach)
- regulacja wysokości prześwitu
- reostat (regulacja jasności podświetlenia deski rozdzielczej)

BX zadecydował o mojej miłości do hydropneumatyków :))). Silnik nie zawodził nawet poniżej -25 st. Ogrzewanie - bajka. Wielu znajomych nie wierzyło, że w zimie, przy silnych mrozach w kombi może być tak ciepło i to niedługo po zapaleniu silnika. Nawiew - płynna regulacja, a na max zrywa berety :-) - nigdy nie miałem problemów z zamarzniętymi czy zaparowanymi szybami.
No i w ogóle piękne kształty :)))

"Citroen-polubisz każdą drogę"... i to prawda, zwłaszcza gdy ma hydropneumatyczne zawieszenie :-). Zaczęło się od BX-a ;)... teraz
Xantia 2,0 HDi Break wersja Exclusive. Oczywiście zawieszenie hydropneumatyczne bo komfort nade wszystko. Niezawodny jak do tej pory samochód. W mieście, na trasie i w terenie
Wyposażenie:
- zawieszenie Hydractive
- klimatyzacja
- ABS
- centralny zamek
- elektryczne wszystkie szyby z blokadą tylnych
- wielofunkcyjna, "skórzana" kierownica
- poduszki powietrzne
- regulacja wysokości kolumny kierownicy
- reostat (regulowane podświetlenie deski rozdzielczej)
- podłokietnik (składany, również na tylnej kanapie)
- wspomaganie kierownicy
- wspomaganie hamulców
- elektrycznie regulowane i podgrzewane fotele przednie
- sensor deszczu (nie sądziłem wcześniej że to taki przydatny gadżet)
- elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka
- spryskiwacze reflektorów z podgrzewaczem płynu
- webasto
- regulowany prześwit
- automatyczna korekta prześwitu (nie muszę pamiętać o regulacji świateł i nie jest mi potrzebny żadne pokrętło :-)))
- regulowana twardość zawieszenia: tryb normalny (komfortowy) i sportowy (usztywnione zawieszenie - tylko po co?? :))
- tapicerka alcantara
- zielone, atermiczne szyby
- przednie światła przeciwmgielne
- gniazdo zapalniczki w bagażniku

Jak to w cytrynach - wygoda ponad wszystko. Na dodatek niezawodność (wbrew powszechnym opiniom), idealny właśnie na polskie drogi na których jakość narzekam tylko wtedy, gdy muszę jechać innym samochodem z tradycyjnym zawieszeniem.
Samochód wielokrotnie sprawdzał się w terenie przewożąc kilkuset kilogramowy zestaw wiertniczy z "załogą" i dzięki hydropneumatycznemu zawieszeniu i automatycznej korekcie prześwitu nigdy nie zawisł i pozwolił przejechać przez koleiny nieosiągalne dla większości osobówek ze zwykłymi amortyzatorami.
Próba prędkości na autostradzie w Niemczech: "tylko" 205 km/h, ale z pełnym obciążeniem - 5 osób+bagażnik na full. Rzeczywista prędkość jest 10-15 km/h niższa niż wskazywana przez prędkościomierz, ale i tak nieźle jak na diesla :-)