Doczekałem się w końcu finalnej służbówki. Jak to w Arabii wszystko trwa. Zorganizowanie docelowego samochodu zajęło firmie ok. 7 miesięcy, po drodze miałem dwa inne - Mitshubishi L200 oraz Renault Duster.

Ale nie ma co wybrzydzać, darowanemu konie się w zęby nie zagląda, więc kilka słów o samochodzie.

Kilka suchych danych:
Silnik: Duratec 25 2,5l 164 hp (122 kW), 167 lb⋅ft (226 N⋅m)
Skrzynia biegów: manualna 5 biegowa, z reduktorem
Napęd: stały na tył, dołączany mechanicznie przód
Spalanie: autostrada 80-90km/h ok 8-9l/100km
autostrada 120km/h ok 12l/100km
autostrada 150km/h ok 15l/100km
tryb mieszany, miejski + autostrada 13-15l/100km
Opony: 265/65 R17
Masa: ok 1900kg
Długość: 5,359 mm (211.0 in)
Szerokość: 1,849 mm (72.8 in)
Wysokość: 1,815 mm (71.5 in)
Kabina: Double cab

Zrobiłem nim już jakieś 5 tyś. kilometrów, w tym kraju jadąc po kebsa robi się 20km, generalnie jeśli trzeba coś załatwić to jest to oddalone o min 25 km jazdy samochodem, na szczęście drogi w Rijadzie mają bardzo dobre więc można się w miarę sprawnie poruszać, nawet w godzinach szczytu.

Ranger którego dosiadam jest chyba z 2015roku, wersja sprzed liftingu. Wersja wyposażenia różni się trochę od Europejskich podziałów. Tutaj jest to wersja XLT czyli ta nieco lepiej wyposażona z ładnym orurowaniem na pace i progach.

Tą stodołę na kołach napędza nieco dychawiczny silniczek 2,5l z mocą 164 KM oraz 226 Nm (miałem nadzieję na wersję 3,2 TDCi z mocą prawie 200KM i 470Nm, ale niestety się nie udało). Napęd przekazywany jest za pośrednictwem 5 biegowej skrzyni biegów o całkiem sensownych przełożeniach na tylne koła. Oczywiście można przy pomocy przełącznika w kabinie dopiąć napęd na przód, można to zrobić w ruchu do 110km/h podczas jazdy na wprost, należy tylko odjąć gazu. Dodatkowo samochód posiada reduktor jak przystało na porządną terenówkę. Do jego włączenia/wyłączenia trzeba się już niestety zatrzymać. Nie wiem niestety jaki mamy wtedy moment na kołach, ale jeśli przyczepności by starczyło to spokojnie można czołg holować. Reduktor bardzo mocno skraca biegi, spokojnie można ruszyć z 5 biegu. Reduktor "skraca" 5 bieg mniej więcej do normalnego 2 biegu;)

Tak więc silniczek nie jest zbyt mocny, ale daje radę z tym ważącym ok 1900kg potworkiem, jednak żeby w miarę sprawnie się poruszać trzeba go nieco dociskać, a to powoduje spalanie w okolicach 13-15l/100km.

Dodatkowo olbrzymim atutem tego samochodu jest zawieszenie. Posiadamy wręcz olbrzymi prześwit, porządne duże koła 265/65 R17 z oponami AT (Continental odwalił kawał dobrej roboty, pomimo że opony to przysłowiowa kostka są bardzo komfortowe, ciche i trzymają na suchym asfalcie), a samo zawieszenie jest przystępne jeśli mówimy o pick upie z sztywną tylną osią na resorach piórowych. Prowadzi się stabilnie nawet przy 150 km/h i bocznych podmuchach.

Dodatkowym atutem jest genialna izolacja akustyczna, jak na pick upa, z dużymi oponami AT w samochodzie nawet przy 150 jest cicho. Dodatkowo posiada bardzo wydajną klimatyzację.

Więcej będzie w blogach tego samochodu, jeśli chcecie pytajcie w komentarzach.