Nie przepadam za SUVami. Do niedawna uwazalem, ze to najglupszy rodzaj nadwozia, zaraz po pick-up truckach. Co do pickupow, zmienilem zdanie i teraz uwazam ze sa zajebiste A co z SUVami? Czy nieproporcjonalny klocek, czesto tylko udajacy terenowke, a jezdzacy gorzej niz zwykly samochod i drozszy w utrzymaniu da sie lubic?

Najlepszy sposob to przekonac sie na wlasnej skorze. Tak bylo wczesniej z Subaru. Skoro mialem juz kompakta, mialem kolumbryne, sportowke, minivana, teraz przyszla pora na SUV, a w kolejce czeka kabriolet oraz pickup.
No ale wracajac do SUVa. Wlasciwie to Jeep nie jest „klasycznym” SUVem, czyli pedalskim terenowka wannabe dostajacym zawalu na widok wyzszego kraweznika. Ten Jeep ma cechy prawdziwej terenowki, mimo ze niektorzy mu zarzucaja ze w tej generacji stal sie zbyt luksusowy bo dostal wielowahaczowe przednie zawieszenie zamiast sztywnej osi, albo maly kat natarcia. Ci sami nie zdaja sobie sprawy, ze zeby zwiekszyc kat natarcia, wystarczy kilkoma ruchami reki zdemontowac dolna czesc zderzaka...

Niedawno, a wlasciwie to juz 9 miesiecy temu, wpadl mi w rece Wielce Szeroki z 2005 roku (oznaczenie WK) w wersji 5.7 Limited. Czyli najbardziej wypasiona wersja z tego rocznika. W pozniejszych rocznikach doszla jeszcze wersja Overland. Byly jeszcze 3.7 i 4.7 oraz SRT8. Wersja 3.7 jest za slaba i ma gorszy naped, SRT8 niewiele ma wspolnego z terenowka a 4.7 – po co miec 4.7 jezeli mozna miec HEMI? Jest jeszcze diesel 3.0, wydaje sie byc dobrym silnikiem do tego auta, ale jest drogi, poza tym nie jestem pewien czy diesel by sie sprawdzil w kanadyjskich warunkach.

Samochod kupilem w salonie BMW. Znalezienie HEMI w sensownym stanie nie bylo latwe i zajelo mi prawie rok. Nie byl rowniez tani, ale przynajmniej nadwozie nie bylo zardzewiale, jak w przypadku wiekszosci Jeepow z tego rocznika.

Najwazniejszy w Jeepie jest naped. Mamy tutaj wersje z Quadra Drive II – czyli najbardziej zaawansowany naped na 4 kola w Jeepach. W trybie drogowym zachowuje sie jak AWD, dzieki skrzynce przekladniowej aktywnie rozdziela moment obrotowy miedzy przednia a tylna osia, dodatkowo w tej wersji dysponuje elektroniczna blokada dyferencjalow, dzieki ktorej 100% momentu obrotowego moze byc skierowane do jednego kola, ktore akurat ma trakcje. W trybie terenowym (4x4) mamy dostepny reduktor o przelozeniu 1:2.7 oraz mechaniczne blokady dyferencjalow, co oznacza, ze wszystkie kola beda krecic sie z ta sama predkoscia. Musze dodac, ze jest to moje 3 auto z napedem na 4 kola i musze przyznac ze Jeep w tej wersji daje rade. Jak sie sprawuje w terenie, mozna obejrzec na filmikach ponizej.
W wersji 5.7 mamy 5-biegowa skrzynia Chryslera, zamiast skrzyni 5G-tronic Mercedesa (znana np. z Magnum, lub... McLarena SLR), ktora byla jednak montowana w wersji 3.7. Jezeli chodzi o silnik, mamy tutaj oczywiscie 5.7 HEMI ktory w Jeepie ma moc 326hp (w Magnum 340hp).

Jednym z powodow dla ktorego kupilem Jeepa jest uciag – w tej wersji na hak mozna wrzucic prawie 3.5 tony. Dla porownania w wersji 3.7 tylko 1500 tony a SRT8 tylko 700kg. Jest idealny do holowania np. lodki, naped na 4 kola pozwola wjechac do jeziora by ja zrzucic na wode, a pozniej z niego wyjechac

Moj Jeep przyspiesza do setki w 7,2 sekundy (zmierzone aplikacja Torque) co oceniam jako przyzwoity wynik. Magnum ma 6.5 do setki, ale jak by nie patrzec mamy do czynienia z 2-tonowa ciezarowka z napedem na 4 kola.
Problemem jest zuzycie paliwa, bo jak do tej pory pali wiecej niz Magnum, srednio mi wychodzi okolo 18.5l, przy 15l dla Magnum. Spodziewalem sie lepszego wyniku. Jeep jest mniejszym samochodem niz wyglada, w sumie to nic dziwnego, bo w garazu zajmuje mniej mniejsca niz Impreza. A przy obojetnie jakim pickupie, wyglada jak kompakt. Miejsca na przednich fotelach jest mniej wiecej tyle co w Magnum, natomiast z tylu mniej niz w kompakcie. Rozczarowaniem jest tez bagaznik – 900 litrow mierzone do dachu. Do linii szyb bedzie mial 400-450 litrow. Wizualnie jesty 2 razy mniejszy niz w Magnum (700l).

Jezeli chodzi o o wyposazenie, nie ma sie czego czepiac. Brakuje tylko nawigacji. Byla tam montowana nawigacja taka jak w Magnum, wiec zadna strata. Z ciekawszych rzeczy mamy :
- fotochromatyczne lusterka
- fotele, lusterka i pedaly z pamiecia (ustawienia przypisane do kluczyka)
- DVD dla tylnych siedzen z pilotem, radio ze zmieniarka, sterowanie radiem z kierownicy
- automatyczna dwustrefowa klimatyzacja
- czujniki cofania
- czujniki deszczu, zmroku, a takze system wylaczajacy drogowe swiatla, gdy z przeciwka nadjezdza inny samochod
- tryb holowania przyczepy
- komputer pokladowy
- tempomat
- ogrzewane siedzenia
- szyberdach
- stickshift
- tylna szyba otwierana z pilota
- system Uconnect z bluetooth, obsluga glosowa.

Jazda tym autem nie rozni sie specjalnie od normalnego samochodu. Siedzi sie dosc wysoko, co ma ta zalete ze szyba mniej sie brudzi i nie jest sie oslepianym przez wysokie samochody z tylu. Troche bardziej buja, trzyba bardziej uwazac zeby nie przeholowac w zakretach, w koncu to terenowka. Ciekawy efekt daje mocno pochylona przednia szyba. Naped jest zadziwiajaco sprawny, na oblodzonym parkingu z podjazdami eLSD dziala fantastycznie, Jeep radzi sobie lepiej niz lzejsza Impreza ktora jednak ma otwarte dyfry. Mimo to juz udalo mi sie Jeepa unieruchomic w przeciwienstwie do Imprezy, i to przed wlasnym garazem. Jednak 2 tony masy robi swoje i potrzebne sa opony z jakims bieznikiem. Ogolnie mowiac, jezdzi sie przyjemnie, chociaz jak na moj gust jest troche zbyt podsterowny.

Co do awaryjnosci:
Najwiekszy problem to rdza, Jeep rdzewieje podobnie jak Grand Caravan. Co ciekawe, Magnum, auto tego samego koncernu, ze tego samego rocznika i mniej wiecej tym samym przebiegiem (160kkm) nie ma grama rdzy.
Do tej pory naprawilem:
- kontrolka airbag (przeczyszczenie konektora pod fotelem)
- wymiana calego kardana (z powodu peknietej a oslony przegubu)
- Wymiana dolnego wahacza
- nowe lozysko
- hamulce przednie (przystarczylo przeczyscic i przesmarowac guide pins)
- 2 sondy O2 (z czterech)
- zaworek EGR
- nowe swieczki (16 sztuk)
- odprysk na przedniej szybie, juz trzeci zreszta (zrobione w ramach dozywotniej gwarancji na szybe
- zimowa konserwacja olejem podwozia
- wymiana ramienia tylnej wycieraczki
- nowiuskie zimowki Michelin Latitude Alpin

Pozostaje jeszcze :
- zlikwidowac wyciek chlodziwa. Podejrzewalem przewody doprowadzajace plyn do skrzyni, nawet kupilem nowe, ale wyglada na to ze cieknie raczej pompa wody. Pompa juz kupiona i bede wymienial w wolnej chwili.
- cos z pochlanianiem par paliwa, wywala kod bledu i check engine - podejrzewam czujnik, albo nieszczelna klapke wlewu paliwa.
- wymienic skorodowany crossmember centralny
- kupic jakies zajebiste kola na lato, bo standardowe sa zdecydowanie za male i samochod wyglada nieproporcjonalnie.

Podsumowujac :
- Jeep nie jest najbardziej bezusterkowym samochodem na swiecie, chociaz nie jest tez zle, biorac pod uwage wiek. No i to, ze wszystkie usterki sa odziedziczone po poprzednim wlascicielu, nic nowego nie wyskoczylo od momentu kupna.
- Nie jest tanio. Zwlaszcza, ze po pozbyciu sie Imprezy, pozostaly mi tylko 2 HEMIki, ktore sa uzywane na codzien. Ale to raczej ze wzgladu na paliwo, bo czesci sa taniutkie (np. pompa wody 55 CAD)
- jest moc Po raz kolejny sie potwierdza, ze nie ma co isc na kompromisy, trzeba atakowac od razu gorna polke. O ile oczywiscie jest wybor. W dodatku mamy zajebiste wyposazenie.
- Troche malo miejsca. Potrzeba jest przyczepka, lub kufer na dach lub na hak.

Generalnie SUVa nie polecam. Jeepa ratuje naped na 4 kola i silnik HEMI, ale nie wyobrazam sobie kupowania jakies RAV4 czy innego Quashkaia. Co innego Outback z porzadnym silnikiem. Mimo to, posiadanie Jeepa to ciekawe doswiadczenie. Jak do tej pory nie mialem okazji wyprobowac Jeepa w tym co czego byl stworzony – do terenu ani do holowania, ale mam nadzieje ze bedzie jeszcze okazja.